5 Minute
Am stat sub luminile de prezentare și nu reușeam să împac emblema cu silueta. Părea familiar în toate felurile greșite, ca și cum o mână de hatchback-uri obișnuite ar fi fost rugate să se prefacă a fi un pur-sânge. Am clipit. M-am dat un pas înapoi. Rămânea un Ferrari. Era, de asemenea, un SUV electric care va costa în jur de 552.000 €.
Când tradiția virează la stânga
Există curaj în a schimba cursul. Există și risc. Ferrari n-a fost niciodată timid în privința limbajului său de design, a dramatismului, a impactului emoțional al unui V12. Luce reduce din acea romantism evident și adaugă o reținere surprinzătoare, chiar detalii domestice, care m-au trimis imediat într-o serie de comparații. Honda Afeela. Micul Honda e. Un Prius umflat privit de sus. Opel Astra din 2021. Toate, în anumite elemente, șoptind prin liniile lui Luce.
Reacția inițială online a fost viscerală. Dezvăluirea live a devenit virală din motive care nu țineau doar de entuziasm. Glume, înțepături, meme, genul acela de feedback instant, haotic, pe care îl primești când un icon iese din scenariu. Acea reacție contează. Ferrari face mașini despre care oamenii polemizează, dar de obicei discuția pornește din dorință, nu din confuzie.
Numere care impun respect
Trecând de aspectul estetic, Luce este o piesă serioasă de inginerie. Construită pe o platformă nouă cu sisteme dezvoltate intern, mașina are o baterie de 122 kWh și un motor electric la fiecare roată. Puterea maximă este de 1.035 CP 772 kW cu 990 Nm de cuplu, suficient pentru a ajunge de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde și la 200 km/h în încă 4,3 secunde. Bateria este un element structural, demontabilă în module pentru reparații, iar arhitectura de 880 de volți este proiectată pentru durabilitate și siguranță pe circuit. Ferrari menționează o autonomie WLTP estimată la aproximativ 530 km.
- Baterie: 122 kWh, module demontabile
- Motoare: unul pe roată, total 1.035 CP 772 kW
- Cuplu: 990 Nm
- 0-100 km/h: 2,5 secunde
- Autonomie: aproximativ 530 km
- Tensiune: pachet de 880 V
Suspensia a fost regândită de asemenea. Ferrari a lucrat cu Multimatic la un sistem activ pe aer cu un actuator cu șurub cu bilă și control îmbunătățit al înclinației, destinat să atenueze șocurile verticale în timp ce păstrează compoziția mașinii pe circuit. Elemente practice includ portiere spate cu deschidere pe balamale posterioare, în stil Purosangue, și un portbagaj surprinzător de încăpător. Configuratorul este activ, iar Ferrari oferă chiar și noi poziționări pentru calul cabrat, inclusiv o emblemă argintie pe un element de ușă în locul scutului clasic.
Acesta este primul model complet electrificat al Ferrari și schimbă ceea ce așteptăm de la Maranello.
Deci de ce i se pare unora că Luce este greșit? Partea ține de disonanța cognitivă. Un Ferrari cu semnale de mașină de familie imploră să fie judecat pe o scară diferită. Partea ține de estetică. Mașina pare să schimbe agresivitatea sculptată pe suprafețe mai largi, mai blânde, care se citesc ca domestice mai degrabă decât exotice. Și apoi este eficiența, o întrebare care refuză să te lase în pace când mașina arată atât de puțin aerodinamică.
Ferrari a fost rezervat în privința coeficientului de rezistență la înaintare. Compania a avansat o valoare de 0,25, dar confirmarea este în așteptare. Dacă este adevărat, acel număr ar fi competitiv, totuși autonomia WLTP declarată de aproximativ 530 km de la un pachet de 122 kWh ridică câteva semne de întrebare. Ori prioritățile au fost altele, ori cifrele din lumea reală ne vor surprinde într-o direcție sau alta.
Nu sunt imun la curba lentă a acceptării. Gusturile se schimbă. Designurile îmbătrânesc în icoane. Azi ți se poate face pielea de găină, mâine poți zâmbi cu afecțiune când piața va numi aceasta curajoasă și vizionară. Se întâmplă mai des decât credem. Dar Ferrari rezistă pentru că își afișează scopul. Luce pare că preferă să se ascundă la vedere.
Există un alt unghi de reținut. Ferrari vrea cumpărători noi, o categorie mai largă de clienți, și un halo electric care să păstreze marca relevantă pe măsură ce reglementările și obiceiurile se modifică. Acea strategie este rațională. Execuția e artă. În acest moment Luce pare un risc asumat la volum mare. Poate aduce profit. Poate nu.
Deocamdată, Luce este un test onest. Ne cere să separăm pălăria de cal. Îi cere Ferrari-ului să dovedească că magia brandului poate supraviețui unui tip foarte diferit de inginerie. Timpul va spune dacă acest pariu devine o pivotare pe care oamenii o aprobă, sau un pas greșit rar pe care îl vom reține pentru șocul de a vedea un cal cabrat în haine atât de neobișnuite.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu