3 Minute
Când Ferrari a prezentat Luce la Roma, reacția a fost imediată și dezordonată. Unii au văzut trădare. Alții au văzut progres. Oricum, cel mai recent capitol din istoria Maranello confirmă un adevăr încăpățânat: mărcile evoluează în propriile lor condiții.
Locul șoferului nu se negociază
„Nu vom fabrica mașini complet autonome,” a spus pur și simplu CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna. „Vrem ca oamenii să se distreze, nu cipurile.” Propoziție scurtă. Idee mare. Compania plănuiește să păstreze și să perfecționeze asistențele familiare ale șoferului, precum controlul adaptiv al vitezei și avertismentele la părăsirea benzii, dar trasează o linie clară la autonomia de Nivel 3 și peste.
Această poziție îl pune pe Ferrari în contradicție cu rivalii care concurează să automatizeze volanul. Mercedes, Ford, GM și BMW pariază pe siguranță și confort prin conducere fără mâini. Ferrari pariază pe emoție. De ce ar cumpăra cineva un Ferrari ca să cedeze volanul? Nu este doar retorică de marketing. Pentru Maranello, volanul face parte din produs.
Totuși, istoria își amintește. În 2011 Luca di Montezemolo a declarat că mașinile electrice sunt incompatibile cu esența Ferrari. El a spus că nu va construi una niciodată. Trecem la 2026 și Luce este real: un hypercar electric care a uimit puriștii și a ispitit un nou segment de cumpărători. Prețul este ridicat, începând de la aproximativ 595.000 €, dar vâlva nu e despre eficiență, ci despre ceea ce oferă pe șosea.
Configurația cu patru motoare a lui Luce produce 1.035 cai putere (1.050 cai putere metrici). Accelerație? 0-60 mph (0-97 km/h) în aproximativ 2,5 secunde. Viteza maximă aproape 193 mph (310 km/h). Arată exotic fără a semăna cu ceea ce mulți se așteaptă de la un hypercar. Și da, unii clienți au spus că ar cumpăra un Ferrari doar dacă compania ar oferi un model electric. Așadar, iată-l.
Vigna este pragmatic. „Avem motoare cu ardere internă, avem hibridul și avem electrificarea. Punct. Apoi clientul poate alege ceea ce dorește,” a spus el. Luce va fi pentru moment modelul emblematic electric al Ferrari, nu începutul unei conversii complete la electric. Așteptați-vă ca modelele pe benzină, hibride și electrice să coexiste în gamă pe termen previzibil.
Unde lasă asta autonomia? Logica Ferrari este simplă și umană. Mașinile sunt mai mult decât transport. Sunt teatru, măiestrie, sunet și senzație. A permite software-ului să preia acele senzații ar depărta Ferrari de ceea ce îl face Ferrari. Aceasta poate părea încăpățânare sau reținere strategică. Oricum ar fi, pentru cumpărătorii care vor un cockpit, nu un șofer, mesajul este limpede: țineți-vă mâinile pe volan.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu