Gordon Murray S1: V12, cutie manuală și touring exclusiv

Imaginează-ți un supercar rar care preferă o plimbare lungă pe coastă în locul unui tur de circuit, dar păstrează totuși inima sălbatică a unei mașini de curse. Acesta este S1, cea mai recentă creație a Gordon Murray Automotive dezvăluită la The Quail în timpul Monterey Car Week. Arată familiar, ca un McLaren, se comportă ca un adevărat pur-sânge și insistă asupra unei cutii de viteze manuale.

V12-ul care încă cântă

Sub o carcasă sculptată din carbon se află un Cosworth V12 de 4,2 litri, construit la comandă, aspirat natural și reglat pentru a oferi un acompaniament sonor clasic combinat cu inginerie modernă. Puterea maximă este de 681 cai, iar motorul trage puternic de la turații joase până la o limită de regim urlătoare de aproximativ 12,100 rpm. Componente ușoare din titan și carburi de siliciu păstrează turațiile echilibrate, iar sistemul cu carter uscat și evacuarea din Inconel asigură că S1 sună la fel de hotărât pe cât arată.

Numere mari, masă mică. Mașina cântărește aproximativ 998 kilograme, ceea ce ajută V12-ul să pară imediat, nu greoi. Șaizeci la sută din senzație provine de la acel motor. Restul provine din metal, hidraulică și din cutia manuală cu șase trepte care transmite puterea către roțile spate. Da, manuală. A șasea treaptă pentru touring este standard pentru a face acele curse lungi fără efort.

Lux fără a simplifica experiența șoferului

Aceasta nu este o versiune de circuit decapată, cosmetizată pentru drum. Gordon Murray și-a propus să creeze un supercar prietenos pentru touring care păstrează condusul analog în centrul atenției. Au dispărut aripa fixă uriașă, splitterul spectaculos și pragurile joase ale mașinii de circuit LM. Au apărut o siluetă mai curată, aerodinamică activă ascunsă în caroserie și suspensie reglată pentru stabilitate pe porțiuni lungi.

În interior, scaunele de curse cedează loc unui aranjament mai civilizat cu trei locuri, cu o poziție de conducere centrată care reduce distragerile. Piele, izolație fonică îmbunătățită, un sistem audio ușor construit la comandă și ecrane de infotainment revizuite aduc confort fără a compromite filosofia ușurinței în greutate. Ușile dihedral au geamuri rabatabile pentru o intrare mai ușoară, înlocuind ferestrele rigide din Lexan ale mașinii de circuit.

Vizibilitatea e îmbunătățită de oglinzile montate pe montantul A care găzduiesc camere pentru vedere în spate, recunoscând că mașina este superbă dar nu un campion al vizibilității. Jantele sunt ușoare, inspirate de o mașină de expoziție din Monaco din 1992 proiectată de Murray, iar designul luminilor preia elemente din aceeași epocă păstrându-se totuși complet modern.

Pachetul aero este inteligent mai degrabă decât ostentativ. La viteze mici, spoilerul spate se ascunde la nivel cu puntea spate din carbon. Când dinamica o cere, spoilerul își schimbă automat unghiul pentru a echilibra rezistența redusă la înaintare pentru croazieră cu forța de apăsare pentru viraje, iar în frânări puternice se ridică agresiv pentru a acționa ca frână aerodinamică.

Din punct de vedere mecanic, S1 păstrează arhitectura și lățimea ajustate pentru circuit ale modelului LM, dar câștigă pneuri mai late și o creștere de 10 milimetri a gărzii la sol pentru a îmbunătăți utilizabilitatea zilnică. Etica este familiară oricui urmărește munca lui Murray: control extrem al greutății, urmărit chiar și atunci când habitaclul primește dotări de confort. Mașina poartă un scut termic placat cu 24 de carate de aur deasupra motorului, un artificiu care servește atât managementului termic, cât și efectului teatral.

Vor fi construite doar 64 de exemplare, fiecare personalizat pentru proprietarul său.

Prețurile nu au fost făcute publice, dar având în vedere punctul de intrare al T.50 de aproximativ 2,8 milioane €, așteptați-vă ca S1 să rămână ferm în teritoriul colecționarilor. Aceasta este o mașină pentru cineva care vrea un supercar utilizabil, luxos, care încă solicită implicare. Vrea mâini, urechi și concentrare. Te va duce de la Los Angeles la Monterey cu confort și îți va cere mult mai mult când drumul se curbează.