Grupul Volkswagen analizează utilizarea China Electronic Architecture (CEA), arhitectură electronică dezvoltată de Xpeng, pe până la 75% dintre modelele principale Volkswagen, Škoda și Cupra vândute în Europa, a declarat Thomas Schäfer. Schäfer este directorul general al mărcii Volkswagen și membru al Consiliului de Administrație al Grupului Volkswagen.
CEA a fost dezvoltată împreună cu producătorul auto chinez Xpeng și mută electronica vehiculului către o arhitectură zonală, cu procesare centralizată. Volkswagen susține că această soluție reduce lungimea cablajelor și numărul unităților de control independente, simplifică dezvoltarea software-ului și scade costurile de producție și inginerie.
Arhitectura este concepută pentru diferite tipuri de propulsie și nu se limitează la vehiculele electrice cu baterii. Volkswagen precizează că aceasta poate fi utilizată pe modele cu motor termic, hibride și electrice.
În prezent, CEA este orientată către piața chineză. Unul dintre primele produse dezvoltate în comun este crossoverul electric ID. Unyx 08, realizat împreună cu Xpeng.
Separat, Volkswagen dezvoltă pentru piețele occidentale arhitectura electronică RVT, alături de Rivian. Primul model de serie planificat pe platforma RVT este versiunea de producție a ID. Every1, modelul electric accesibil destinat să înlocuiască Up. Volkswagen se așteaptă ca acesta să fie prezentat în versiune de serie la Salonul Auto de la München din 2027, deși calendarul nu este încă definitiv.
Dacă Volkswagen va aproba extinderea utilizării CEA în Europa, compania va trebui să stabilească modul în care vor fi împărțite responsabilitățile și implementările între CEA și RVT.
Volkswagen avertizează că adaptarea CEA pentru Europa va presupune alinierea la cerințele tehnice, juridice și de reglementare europene, un proces care ar putea majora costurile de dezvoltare. Utilizarea unei singure arhitecturi globale ar putea afecta, de asemenea, structurile de cost ale vehiculelor din China. În schimb, versiunile adaptate fiecărei piețe ar păstra flexibilitatea, însă ar diminua beneficiile standardizării.
Schäfer a subliniat că decizia nu este finală și că Volkswagen analizează cea mai eficientă abordare din punct de vedere economic pentru implementarea mai multor arhitecturi. Procentul de 75% se referă la modelele principale evaluate pentru Europa și nu înseamnă că 75% din producția globală a Grupului ar urma să utilizeze CEA.
Lasă un comentariu
Comentarii
Niciun comentariu încă. Fii primul.