6 Minute
O revenire cu cinci cilindri pentru Golf R
Grupul Volkswagen ar putea pregăti un final dramatic pentru hot hatch-ul său de vârf: un motor în linie cu cinci cilindri 2.5 TFSI provenit de la Audi. Potrivit unui nou raport Autocar, Volkswagen ar putea instala cinci cilindri turbo ai lui Audi RS3 într-un Golf R limitat, de top, pentru a marca a 25-a aniversare a sub-mărcii R în 2027. Dacă informația se confirmă, aceasta ar crea cel mai puternic Golf de serie din istoria modelului și ar oferi un veritabil model de referință pentru era motoarelor cu ardere internă.
Context și dezvoltare
Discuțiile despre montarea unui cilindru în plus sub capota lui Golf nu sunt noi. Zvonuri încă din 2020 sugerau că Volkswagen dorea să integreze motorul EA855 cu cinci cilindri într-un Golf, dar Ingolstadt a ezitat inițial să împărtășească unitatea. De atunci dinamica în cadrul Grupului VW s-a schimbat: Cupra oferă deja Formentor VZ5 cu 2.5 TFSI de la Audi care produce aproape 400 CP, iar tunerii independenți, precum Donkervoort, au împins variantele îmbunătățite ale motorului spre pragul de 500 CP.
Fotografiile spion de la Motor1 Germany arată un prototip Golf R cu un aspect mai agresiv alături de un Audi RS3 testat la Nürburgring — posibile semne că inginerii validează o versiune întărită a motorului în cinci cilindri pentru hot hatch-ul din Wolfsburg. Sebastian Grams de la Audi Sport a sugerat anterior că se poate obține mai multă putere din acest motor fără a recurge la hibridizare.
Specificații vehicul
Motor și tren de rulare
Motor proiectat: Audi 2.5 TFSI în linie cu cinci cilindri. Putere estimată: probabil în intervalul înalt al anilor 300 până la începutul anilor 400 CP, poziționându-l deasupra actualului EA888 2.0 T al Golf R obișnuit. Transmisia ar urma să fie un DSG revizuit cu șapte trepte; cutia manuală a fost deja eliminată după faceliftul recent al Golf R.
Greutate și șasiu
Autocar raportează că trecerea de la 2.0 la 2.5 ar adăuga aproximativ 25 kg (55 lb), în pofida frânelor mai mari și a consolidărilor necesare ale șasiului. VW ar putea adopta, de asemenea, diferențialul spate mecanic cu vectorizare a cuplului — același torque splitter folosit pe RS3 — pentru a ascuți comportamentul dinamic și a îmbunătăți timpii pe tură.
Design și ambalare
Schimbările exterioare ar fi probabil evolutive, dar cu un scop clar: aripi mai late pentru a găzdui frâne mai mari, bare față și spate revizuite pentru răcire îmbunătățită și elemente vizuale unice care să distingă această versiune limitată de top. În interior, se pot aștepta accente orientate spre performanță, cum ar fi scaune sport, plachete speciale pentru aniversarea de 25 de ani și, posibil, opțiuni de finisare unice care să sublinieze statutul de model de referință.
Obiective de performanță și ambiții la Nürburgring
Echipat cu motorul în cinci cilindri și un tren spate cu vectorizare a cuplului, acest Golf R ar putea concura pentru cel mai rapid tur de pistă de serie al Volkswagen la Nürburgring. Referința actuală pentru mașinile de serie ale mărcii este deținută de Golf GTI Edition 50 cu un timp de 7:46.13. Cu putere și cuplu sporite și o dinamică spate îmbunătățită, Golf R cu cinci cilindri ar fi bine poziționat pentru a ataca acel record.
Poziționare pe piață și prețuri
Așteptați-vă la prețuri premium. Golf R333, încă propulsat de EA888 2.0 litri, era listat în Germania la aproximativ 76.410 €, iar un Golf R standard pornește de la aproximativ 55.540 €. În SUA, un Golf R obișnuit începe de la aproximativ 48.325 $ înainte de opțiuni, făcând varianta cu cinci cilindri o alternativă de nișă și scumpă. Cumpărătorii care preferă un hatchback în locul sedanului RS3 — în special pe piețele precum SUA, unde RS3 nu este disponibil ca hatch — ar putea găsi Golf R cu cinci cilindri deosebit de atractiv.
Comparații și concurență
Comparativ cu Audi RS3, un Golf R cu cinci cilindri ar oferi o caroserie hatchback cu potențial similar de putere. În fața ofertelor tunate și speciale precum Donkervoort F22, care folosește o unitate 2.5 extensiv modificată spre 500 CP, ieșirea probabilă a VW va fi mai conservatoare, echilibrând durabilitatea și conformitatea cu emisiile cu performanța. Golf R ar rămâne astfel drept apogeul Golf-ului cu ardere internă înainte ca Mk9 să treacă la un portofoliu complet electric.
Gânduri finale: un tribut potrivit pentru motorul în linie cu cinci cilindri?
După dispariția motorului în cinci cilindri din TT RS și RS Q3, montarea 2.5 TFSI într-un Golf R de serie ar fi o modalitate celebrată de a onora o familie de motoare pe care Grupul VW o folosește din anii 1970. Cu reglementările UE orientate spre electrificare și cu Mk9 confirmat ca un Golf pur electric, aceasta ar putea fi ultima și cea mai zgomotoasă etapă pentru modelele performante pe combustie ale VW — și pentru îndrăgitul cinci cilindri însuși.
Sursa: motor1
Comentarii