10 Minute
Alianța Harmony Intelligent Mobility nu a așteptat Salonul Auto de la Beijing pentru a atrage atenția. La conferința sa de presă de primăvară, grupul de mărci susținut de Huawei a prezentat o nouă serie de modele, de la un SUV cu preț agresiv la primul său MPV și un model emblematic actualizat, care pare acum mult mai hotărât în lupta pentru segmentul premium.
Numărul care a atras atenția a venit devreme. Shangjie Z7 și Z7T au fost lansate oficial la 219.800 yuani, adică aproximativ 31.900 dolari SUA, plasându-se doar cu 100 yuani sub noul Xiaomi SU7. Foarte apropiat pentru a conta. Aito M6 a urmat cu debut oficial la 259.800 yuani, în timp ce primul MPV al Luxeed, V9, a fost pus în presale la 399.800 yuani. Apoi a venit noul Aito M9, cu prețuri de presale începând de la 499.800 yuani, iar o ediție extinsă și mai ambițioasă, Ultimate, a fost sugerată la 669.800 yuani.
Aito M6 vine cu gândul la publicul tânăr
Aito M6 este un SUV de dimensiuni medii cu cinci locuri conceput să concureze exact într-unul dintre cele mai aglomerate segmente din China. Proporțiile sunt substanțiale, având o lungime de 4.960 mm, o lățime de 1.985 mm, o înălțime de 1.736 mm și un ampatament care se întinde până la 2.950 mm. În interior, habitaclul oferă aproape doi metri de spațiu lateral, genul de încăpere care face un drum lung să pară mai puțin obositor.
Designul rămâne apropiat de limbajul vizual cunoscut al Aito, dar M6 adaugă o alură mai curată și mai tânără. Versiunea pur electrică primește o bară frontală cu aspect de plasă, în timp ce modelul cu autonomie extinsă trece la un tratament cu bare, oferind celor două trenuri de rulare o identitate vizuală proprie.
Cabina este locul unde M6 încearcă să cucerească clienții. Temele luminoase bicolor în alb, roșu și portocaliu îi conferă un aer mai vibrant decât obișnuitul interior SUV închis și conservator. În față, pasagerul beneficiază de o "Fereastră de Inspirație" din sticlă călită magnetică pentru obiecte personale, combinată cu trei ecrane e-ink care pot chiar sincroniza fotografii de pe telefon. În centru, un ecran retractabil și rotativ poate fi controlat prin voce din orice scaun. Mașina rulează HarmonyOS Cockpit 5.0 și adaugă un W-HUD de 26,1 inch, plus două pad-uri de încărcare wireless.
Cumpărătorii atenți la tehnologie vor observa și hardware-ul de condus. M6 vine standard cu Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.1 High Edition, susținut de 36 de senzori, inclusiv un LiDAR cu două căi optice și 896 de linii. Ingineria siguranței este, de asemenea, un punct de discuție major, cu o structură a caroseriei cu 11 elemente orizontale și 11 verticale, utilizare de 83,62% oțel de înaltă rezistență și 44,76% materiale formate la cald în celula pasagerilor.
Propulsia provine din configurații cu două motoare în ambele versiuni, cu autonomie extinsă și pur electrică. Puterea ajunge la 160 kW, adică 215 CP, în versiunea cu autonomie extinsă și la 180 kW, adică 241 CP, în EV. Cumpărătorii modelului cu range extender pot alege între o baterie de 37 kWh sau una de 53 kWh, în timp ce versiunea electrică folosește un pachet de 100 kWh.
Luxeed V9 transformă HIMA într-un jucător MPV
Luxeed V9 contează dintr-un motiv simplu: este primul MPV al HIMA. Este totodată al treilea model al Luxeed. Dimensiunea joacă un rol important aici, cu dimensiuni de 5.359 mm lungime, 2.009 mm lățime, 1.879 mm înălțime și un ampatament de 3.250 mm. Acesta nu este un microbuz de familie mic. Este un lounge pe roți bine pus la punct.
În față, V9 folosește o grilă închisă, lumini LED de zi tip through și un badge de marcă iluminat. Mai interesante sunt noile faruri inteligente cu proiecție DLP, care pot proiecta lumină pe sol, pot asista la viraje și pot crea secvențe personalizate de întâmpinare. Covorașele luminoase la ușile laterale, declanșate de radarul cu undă milimetrică pe măsură ce utilizatorul se apropie, contribuie la atmosferă activând automat iluminarea de bun venit, deschizând ușile și rotind scaunele din rândul doi.
Cabina împrumută din aceeași energie futuristă văzută în Maextro S800. Rândul din față primește un aranjament triplu de ecrane „Universe”, incluzând două display-uri de 17,2 inch cu rezoluție 3.4K și raport de aspect 21:10. Pasagerii din rândul doi au la dispoziție un ecran de divertisment montat pe plafon de 21,4 inch cu ajustare în opt poziții, plus un panou de control detașabil pentru setările de climatizare și media. Există și un frigider cu temperatură constantă de 10,9 litri care poate menține răcirea timp de 12 ore după întreruperea alimentării.
Rândul doi este clar atracția principală. Două scaune zero-gravity suportă până la 123 de grade de ajustare și pot mișca spătarul, suportul pentru picioare și tălpile împreună la apăsarea unui buton. Oferă, de asemenea, masaj mecanic, suport lateral activ și moduri de rotație la 45, 90 și 180 de grade. Cu alte cuvinte, acesta este genul de MPV construit pentru a face pasagerii să uite complet de distragerea șoferului.
La baza sa, V9 se sprijină pe platforma TuLing a Huawei cu suspensie față cu braț dublu tip wishbone și punte spate multi-link H-arm din aluminiu, arcuri cu aer cu cameră dublă și amortizoare adaptive CDC. Direcția pe roțile spate cu până la 7 grade reduce diametrul de bracaj la 5,35 metri, un truc util pentru un vehicul atât de mare.
Trenul de rulare folosește un sistem inteligent de autonomie extinsă Huawei Snowy Owl 1.5T, cu extender de autonomie care produce 115 kW, adică 154 CP. Configurația de top folosește o baterie de 53 kWh și pretinde o autonomie combinată CLTC de peste 1.250 km. Siguranța este un alt punct forte, cu 13 airbag-uri și un concept denumit "follow-protection". Scaunele din rândul doi încorporează chiar airbag-uri cu înveliș tridimensional care se adaptează la unghiul scaunului și la postura ocupantului, desfășurându-se în formă de U în timpul impacturilor laterale sau răsturnărilor pentru a proteja capul, gâtul și pieptul.
Noul Aito M9 devine și mai ambițios
Aito M9 revizuit nu este o actualizare subtilă. Crește cu 55 mm în lungime, 27 mm în lățime, 45 mm în înălțime și 15 mm la ampatament, măsurând acum 5.285 mm pe 2.026 mm pe 1.845 mm. Aceasta îl plasează și mai ferm în zona de produs flagship.
În interior, aranjamentul triplu de ecrane rămâne, cu un cluster de instrumente de 12,3 inch, un display central de 17,2 inch și un ecran pentru pasagerul din față de 17,2 inch. Diferența este în execuție. Marginile sunt mai subțiri, claritatea afișajelor este mai bună, iar ornamentele ușilor prezintă acum finisaje îmbunătățite cu aspect de lemn. Zona de încărcare wireless primește, de asemenea, un separator reglabil pentru a gestiona mai bine telefoanele pliabile, un detaliu mic care spune multe despre direcția pieței.
Hardware-ul pentru condus inteligent a făcut un salt major. Noul M9 folosește acum șase unități LiDAR în total, inclusiv un LiDAR frontal cu 896 de linii dezvoltat de Huawei, un radar pentru habitaclu și patru radare solide plasate în jurul caroseriei. Camerele laterale montate sus și hardware-ul suplimentar de detecție au fost mutate în zona stâlpilor C.
Pachetul șasiu este la fel de ambițios. Arcurile cu aer cu cameră dublă, amortizoarele CDC și direcția pe roțile din spate formează un sistem de suspensie complet activ care funcționează cu tehnologie de percepție orientată înainte pentru a anticipa condițiile de pe drum înainte ca mașina să ajungă la ele.
Atât versiunile electrice, cât și cele cu autonomie extinsă primesc noi pachete de baterii litiu ternar de la CATL. Modelele cu autonomie extinsă păstrează configurația dual-motor AWD, însă acum motorul față urcă la 220 kW, adică 295 CP, iar cel spate la 277 kW, adică 371 CP, cu opțiuni de baterie de 60 kWh sau 75 kWh. Versiunea pur electrică folosește aceeași combinație de motoare și o baterie de 120 kWh.
HIMA a prezentat, de asemenea, în avanpremieră ediția extinsă Aito M9 Ultimate, care va depăși 5,4 metri lungime și va purta un badge "Ultimate" pe stâlpul D, împreună cu un logo iluminat în formă de scut. Se pare că cumpărătorii vor putea alege între configurații cu 4, 5 sau 6 locuri.
De la lansarea din 2023, Aito M9 a înregistrat deja peste 280.000 de livrări. Însă segmentul SUV-urilor electrice și hibride premium din China se aglomerează rapid, cu rivali precum Zeekr 9X și Nio ES9 care se apropie și Li Auto care continuă să intensifice concurența. Acest M9 revizuit este răspunsul HIMA. Mai mare, mai avansat și clar conceput pentru a rămâne înaintea concurenței.
Există și un alt subiect demn de urmărit. HIMA nu a publicat încă cifrele de vânzări pentru martie, deși constructorii auto din China publică de obicei rezultatele lunare la începutul fiecărei luni. Conform Asociației Chineze pentru Autoturisme de Pasageri, HIMA a vândut 26.582 vehicule în martie, în scădere față de 28.212 în februarie. Acesta este un lucru neobișnuit. Majoritatea mărcilor chineze văd o temperare în februarie din cauza Sărbătorii Primăverii, apoi o revenire în martie. HIMA, în schimb, a mers în sens invers. Și asta ar putea explica de ce cifrele nu au fost încă puse în prim-plan.
Lasă un Comentariu