5 Minute
Exact când Nissan intensifica pătrunderea pe piața chinezească, dinamică, a vehiculelor electrice și hibride, o rechemare majoră a apărut într-un moment total nepotrivit. Aproape 70.000 de vehicule Nissan dezvoltate local sunt rechemate după ce autoritățile au identificat un defect în ansamblul pedalei de accelerație care ar putea afecta revenirea pedalei în timpul utilizării.
Potrivit unui document de rechemare publicat de Administrația de Stat pentru Reglementare a Pieței din China la 22 mai, Dongfeng Motor va rechema 49.465 de unități ale sedanului electric Nissan N7 și 18.800 de unități ale SUV-ului Nissan N6 hibrid plug-in începând cu 25 mai 2026. Problema nu este cosmetică, nici un tip de eroare software pe care mărcile o pot rezolva prin actualizare peste aer. Este vorba despre uzură mecanică în interiorul ansamblului pedalei, un tip de defect care ridică imediat întrebări privind durabilitatea pe termen lung și siguranța șoferului.
Regulatorul a spus că problema provine din proiectarea pedalei. În timp, se poate dezvolta uzură internă acolo unde componentele rotative ale pedalei interacționează cu o structură de susținere care iese în relief. Dacă acea uzură se acumulează, pedala s-ar putea să nu revină normal, creând un comportament anormal al pedalei și un potențial risc pentru siguranță. În termeni simpli, acesta este genul de defect pe care nicio marcă auto nu dorește să-l asocieze vehiculelor electrificate pe care încearcă să le impună pe o piață extrem de competitivă.
Dongfeng Motor spune că va înlocui ansamblul pedalei de accelerație gratuit pe vehiculele afectate. Proprietarii Nissan N6 vor primi, de asemenea, un ansamblu actualizat al pedalei de frână, conceput pentru a se potrivi noii forme a pedalei. Până acum, documentul nu menționează niciun accident sau rănire legată de defect, ceea ce oferă cel puțin un minim de reasigurare proprietarilor actuali.
Un recul pentru două modele Nissan importante produse în China
Această rechemare contează deoarece N7 și N6 nu sunt produse marginale. Ele se află în centrul strategiei Nissan pentru China, unde dezvoltarea locală și electrificarea ar trebui să ajute marca să rămână relevantă în fața unei armate de rivali locali.
Sedanul electric Nissan N7 a intrat în producție în 2025 și a devenit rapid unul dintre lansările mărcii pentru piața chineză cele mai urmărite. Dongfeng Nissan spusese anterior că producția cumulată a N7 a ajuns la 50.000 de unități în doar șapte luni, un semn că modelul era scalat cu ambiție reală. Totuși, dinamica vânzărilor nu a fost liniară. Datele de la China EV DataTracker arată că vânzările interne ale N7 au atins 1.635 de unități în aprilie 2026, în creștere cu 18,3% față de luna precedentă și cu 145,9% față de anul anterior. Chiar și așa, acest nivel e mult sub punctul maxim anterior de 10.148 de unități în august 2025. Până în octombrie 2025, volumul scăzuse la 6.540 de unități, iar în decembrie a coborât și mai mult la 1.925.
SUV-ul N6 hibrid plug-in este mai nou pe piață, lansându-se în China la sfârșitul lui 2025. Prețul de pornire era de 89.800 de yuani, ceea ce reprezintă aproximativ 11.500 de euro la cursul de schimb actual. Nissan semnalase anterior că N6 era luat în considerare și pentru export, ceea ce face ca această rechemare să fie mai mult decât o simplă bătaie de cap locală. Ea poate pune presiune asupra oricăror planuri de extindere mai ample dacă credibilitatea ingineriei este pusă sub semnul întrebării.
Există și un context mai larg. În aprilie 2026, Nissan și-a extins gama axată pe China cu SUV-ul NX8, un model despre care compania spune că poate oferi până la 1.450 km de autonomie combinată și are o arhitectură electrică de 800V. Acest vehicul a intrat pe piață cu un preț de pornire de 141.000 de yuani, adică aproximativ 18.000 de euro. Luate împreună, aceste lansări arată că Nissan continuă să parieze puternic pe produse electrificate specifice Chinei, chiar dacă concurența devine mai intensă și marjele se strâng.
Sistemul de rechemări din China este urmărit îndeaproape deoarece SAMR publică regulat înregistrări care implică atât constructori auto interni, cât și mari joint venture-uri. Unele rechemări sunt inițiate voluntar, altele urmează investigațiilor privind defectele. În orice caz, astfel de documente publice pot modela rapid încrederea consumatorilor, în special în segmente unde cumpărătorii au din plin alternative.
Pentru Nissan, sarcina imediată este simplă: repara rapid vehiculele afectate și menține încrederea proprietarilor. Provocarea mai mare este mai puțin mecanică și mai mult strategică. Pe piața chineză a vehiculelor electrificate, unde reputațiile se pot ridica și prăbuși rapid, chiar și un defect relativ limitat poate avea ecou mult dincolo de atelier.
Lasă un Comentariu