5 Minute
Imaginează-ți o șosea insulară care se tot curbează, o coastă care pare că nu se oprește și un SUV compact care refuză, în liniște, să alimenteze. Nissan a trimis un Qashqai e-Power în jurul Tasmaniei pentru a vedea cât poate parcurge cu un singur rezervor. Răspunsul: a făcut turul insulei și a mers mai departe.
Cursa a acoperit 808 mile, aproximativ 1.300 kilometri, cu un consum raportat în condiții reale de 53,4 MPG, adică aproximativ 4,5 l/100 km. Fără priză. Fără opriri pentru alimentare. Doar un mic motor pe benzină care face calculele în culise și un motor electric care preia efortul principal.
Ce face asta posibil
Qashqai e-Power nu este un plug-in. Unitatea sa pe benzină de 1,5 litri funcționează ca un generator mobil, încărcând un pachet compact, dar eficient, de baterii litiu-ion. Bateria este mică după standardele EV: 2,1 kWh brut, aproximativ 1,8 kWh utilizabili. Aceasta oferă scurte rafale pur electrice de una până la două mile la viteză redusă, dar adevărata miză este propulsia electrică continuă asigurată de motor, în timp ce motorul pe benzină menține bateria încărcată, iar frânarea regenerativă recuperează energie la coborâri.
Sistemul oferă 188 cai putere și 243 lb-ft de cuplu, ceea ce se traduce printr-un impuls vioi de la plecare. Nissan anunță 0 la 60 mph în 7,5 secunde și o viteză maximă limitată electronic la 105 mph, adică 170 kph. Pe pasurile montane sinuoase și pe șoselele de coastă, caracterul de conducere electric, cu cuplu instantaneu și răspuns liniar, schimbă senzația a ceea ce altfel ar fi un SUV compact obișnuit.
Titlul: 808 mile cu un singur rezervor, cu o medie de 53,4 MPG (4,5 l/100 km).
De ce Tasmania? Dintr-un motiv simplu: drumuri variate. Insula îmbină urcări abrupte, curbe strânse, lungi porțiuni rurale și segmente de autostradă deschisă. Nissan spune că aceasta a fost a doua demonstrație pe distanțe mari pentru Qashqai e-Power; anterior a parcurs clasicul traseu Land's End până la John O'Groats prin Regatul Unit, aproximativ 837 mile, înregistrând un consum de 62 MPG (circa 3,76 l/100 km) și, se pare, încă avea în jur de 99 mile de autonomie rămasă la final. Cele două rute diferite conturează o imagine utilă: sistemul performează atunci când peisajul, și cerințele asupra trenului de rulare, se schimbă.
Arhitectura e-Power este, în esență, una hibridă în serie: motorul nu antrenează niciodată roțile direct. Aceasta separă motorul pe benzină de sarcinile de tracțiune și permite software-ului și motorului electric să gestioneze viteza și cuplul mai asemănător unui EV. Compromisul este o baterie mică și dependența de generatorul de la bord, însă beneficiul este bine cunoscut, eficiență urbană îmbunătățită și senzație de condus de tip EV fără infrastructură de încărcare la domiciliu.
Dincolo de cifre, testul subliniază un aspect pe care producătorii vor tot mai mult ca cumpărătorii să îl observe: autonomia și consumul sunt la fel de mult despre integrarea sistemelor și stilul de condus, cât și despre capacitatea brută a bateriei. O baterie mică combinată cu o regenerare inteligentă și un motor reglat să funcționeze în benzile sale eficiente poate oferi distanțe surprinzător de lungi între alimentări.
Și Nissan nu se sfiiește de publicitate. Qashqai e-Power a fost recent desemnat Mașina Hibrid a Anului la News UK Motor Awards pentru al doilea an consecutiv. Acea recunoaștere, plus aceste demonstrații de lungă durată, poziționează mașina ca un compromis practic pentru șoferii care vor răspunsul sistemului electric fără a-și reconstrui locuința sau viața în jurul punctelor de încărcare.
Este acesta viitorul? Poate. Pentru moment, turul Tasmaniei reprezintă un argument: un SUV hibrid compact care se comportă ca un EV pe drum și poate parcurge peste 800 de mile atunci când calculele sunt făcute corect. Asta va conta pentru șoferii care urmăresc atât autonomia, cât și rafinamentul.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu