5 Minute
Imaginează-ți că stai pe bancheta din spate în timp ce mașina ta conduce prin traficul urban și ia decizii în fracțiuni de secundă pentru tine. Acum imaginează-ți că producătorul îți scrie un cec dacă face o greșeală. Acesta este pariul pe care BYD tocmai l-a făcut.
Când mașina preia controlul, cine plătește?
La un eveniment recent Intelligence Strategy, BYD a făcut o promisiune care reformulează răspunderea în condusul autonom: constructorul auto va acoperi daunele dacă una dintre mașinile sale se lovește în timp ce funcționează sub sistemul autonom Ochiul lui Dumnezeu. Este o mișcare neobișnuită. Curajoasă, de asemenea. Și transmite mai mult decât o bravură de marketing, este un pariu pe tehnologie, pe date și pe încrederea publică.
BYD numește oferta sa Acoperire Completă a Daunelor. Activează Ochiul lui Dumnezeu și, dacă mașina se conduce singură când ceva merge prost, BYD intervine să plătească. Ușor de spus. Complicat de livrat. Dar acesta este exact punctul. Cine altcineva este dispus să mizeze reputația companiei pe performanța din lumea reală?
BYD va acoperi daunele atunci când Ochiul lui Dumnezeu este activat.
Anunțul a venit însoțit de o serie de repere hardware și software. BYD a prezentat Xuanji A3, un sistem de conducere auto pe cip de 4 nanometri, și a confirmat că Ochiul lui Dumnezeu echipat cu LiDAR va fi o opțiune disponibilă în gama sa. La baza ofertei stă o miză uriașă pe date: peste 3,15 milioane de vehicule BYD pe șosele deja, înregistrând mai mult de 124 milioane de mile în fiecare zi. Această scară oferă BYD un flux continuu de cazuri marginale pentru antrenarea modelelor sale.
În spatele acelor cifre stau ingineri. Mulți la număr. BYD spune că are cea mai mare echipă de conducere inteligentă din China, aproximativ 5.000 de oameni. Stack-ul Ochiului lui Dumnezeu a avut patru upgrade-uri majore, de la noua Arhitectură Xuanji 2.0 la o dispunere de senzori sateliți și un model fizic de inteligență artificială îmbunătățit care se adaptează din scenarii reale de trafic. Compania prezintă aceste îmbunătățiri ca pași către capabilitatea Nivelului 4.
Aceasta contează pentru că cadrele juridice și de reglementare rămân în urmă față de tehnologie. În Statele Unite, mașinile pentru consum funcționează, în general, la Nivelul 2 sau Nivelul 3; Nivelul 4 rămâne în mare parte limitat la implementări comerciale. Situația variază în Europa și Marea Britanie, dar promisiunea tehnică este aceeași: oferă inteligenței artificiale mai mult control și lasă-o să demonstreze că poate gestiona mai multă responsabilitate.
Costul va determina adoptarea. În China, BYD cotează pachetul LiDAR Ochiul lui Dumnezeu la aproximativ 1.560 €. Firma spune, de asemenea, că va investi aproximativ 136 milioane € în cercetare pentru conducerea inteligentă axată pe siguranță și călătorii în familie. Pentru context, abordările concurente, cum ar fi suitele de condus supravegheat pe bază de abonament din alte piețe, se învârt în jur de 91 € pe lună, în timp ce ofertele anterioare cu plată unică din industrie au fost în jur de 7.360 €.
Vor plăti cumpărătorii? Vor accepta reglementatorii ca un producător să scrie cecuri de răspundere? Sunt întrebări reale. Pentru mulți consumatori, asigurarea deja acoperă costurile accidentelor. Această mișcare ține la fel de mult de semnalizarea riscului, cât și de plăți. BYD vrea să susțină că sistemul său reduce ambiguitatea vinovăției: dacă Ochiul lui Dumnezeu este activ, BYD își asumă rezultatul.
Există, clar, o latură de marketing. Dar există și o schimbare profundă în așteptări. Istoric, incidentele cu vehicule autonome reaprindeau dezbateri despre șoferi distrași, furnizori terți de software și lanțuri complexe de responsabilitate. BYD comprimă acel lanț, cel puțin pe hârtie, într-o singură promisiune. Asta ar putea simplifica procesele de revendicare și conversația publică. Sau ar putea atrage examinare juridică.
Oricum, industria va urmări. Sistemele autonome trăiesc sau mor în realitatea tulbure a condusului cotidian: zone de construcție la primele ore, pietoni neașteptați și vreme care strică senzori. BYD pariază că senzorii, cipurile și munții de date de flotă vor face diferența.
Există o ultimă observație practică: BYD nu vinde în prezent mașini în Statele Unite, astfel încât acest anunț se va derula mai întâi în China, unde compania are deja o bază instalată extinsă. Dacă experimentul se dovedește convingător acolo, așteptați ecouri în alte părți. Constructorul auto se poziționează nu doar ca producător de vehicule, ci ca garant al comportamentului mașinii atunci când șoferul nu o face.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu