Mercedes-AMG lansează primul SUV electric construit intern

Mercedes-AMG a anunțat, pe 18 octombrie 2026, primul său SUV dezvoltat integral de AMG: un model înalt, 100% electric, construit pe arhitectura AMG.EA și disponibil cu trei sisteme de propulsie distincte. Cifra de referință este puterea combinată a versiunii AMG GT 63 SUV: 1.153 CP (1.165 CP metrici) și 1.457 lb-ft (1.975 Nm) de cuplu, ceea ce îl transformă în cel mai puternic SUV listat în prezent de Mercedes și îl plasează peste Porsche Cayenne Turbo Electric în privința puterii brute.

Propulsii și performanțe

Gama este condusă de AMG GT 63 SUV, echipat cu trei motoare electrice: două motoare cu flux axial pe puntea spate și unul pe puntea față. Mercedes declară un sprint de la 0 la 60 mph în 2,4 secunde și o viteză maximă de 168 mph (270 km/h). Versiunea de mijloc AMG GT 55 păstrează configurația cu trei motoare, însă dezvoltă 805 CP (816 CP metrici) și 1.372 lb-ft (1.860 Nm), pentru un timp declarat de 2,7 secunde de la 0 la 60 mph. Modelul de bază AMG GT 53 folosește două motoare electrice sincrone, care livrează 536 CP (543 CP metrici) și 590 lb-ft (800 Nm), suficient pentru un 0-60 mph în 3,7 secunde.

Tehnologia bateriei este esențială pentru acest pachet. GT 63 și GT 55 folosesc o arhitectură electrică de 800 V, împreună cu o baterie AMG High Performance Electric de 128 kWh, cu răcire directă a celulelor cilindrice. Mercedes declară o autonomie maximă de până la 435 mile (700 km) pentru aceste două modele. GT 53 utilizează un sistem de 600 V, cu o baterie de 106 kWh, și este cotat pentru până la 415 mile (668 km). Puterea maximă de încărcare rapidă DC este de până la 710 kW pentru GT 55 și GT 63, iar Mercedes afirmă că, în condiții optime, șoferii pot recupera până la 280 mile (450 km) de autonomie în aproximativ 10 minute.

AMG a echipat SUV-ul cu o serie de tehnologii de șasiu și dinamică menite să gestioneze ceea ce compania descrie drept un ansamblu de aproape 6.000 de livre. Suspensia hidraulică AMG Active Ride+, cu stabilizare activă a ruliului și tangajului, înlocuiește barele antiruliu convenționale și este standard pe GT 63, respectiv opțională pe GT 55. Direcția integrală este standard și funcționează alături de sistemul de tracțiune integrală complet variabil AMG Performance 4MATIC+; cele două motoare de pe puntea spate permit o vectorizare agresivă a cuplului. În partea din spate a plafonului este integrat un panou Aerokinetics Airpanel, care funcționează ca un eleron activ retractabil pentru controlul rezistenței aerodinamice și al stabilității la viteze mari.

La interior, AMG GT SUV preia configurația habitaclului de la AMG GT 4-Door Coupe. Ecranul central de 14 inch este orientat către șofer, iar informațiile esențiale de rulare sunt afișate pe un instrumentar digital de 10,2 inch; un ecran suplimentar de 14 inch pentru pasager este disponibil opțional. Șoferii pot personaliza caracterul mașinii prin intermediul unității de control AMG RACE ENGINEER și al celor șapte moduri de rulare: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Eco și Individual.

Una dintre funcțiile remarcabile este AMGFORCE Sport+, un program acustic și haptic care reproduce în mod deliberat caracterul unui motor AMG tradițional cu combustie internă. Inginerii Mercedes au înregistrat vehicule de referință, inclusiv puternicul Mercedes-AMG GT R (C190), utilizând 16 microfoane în peste 100 de configurații de măsurare și capturând peste 1.600 de mostre audio brute. Sistemul combină aceste înregistrări în timp real pentru a genera un sunet și vibrații adaptate: GT 55 și GT 63 reproduc mârâitul caracteristic unui V8, în timp ce GT 53 redă sonoritatea unui motor AMG cu șase cilindri. AMGFORCE Sport+ simulează inclusiv schimbările de trepte și transmite vibrații în scaunul șoferului. Șoferii pot utiliza padelele de pe volan pentru a selecta treptele simulate, iar Mercedes spune că moduri sonore suplimentare, precum Launch Control, Boost și Showtime, vor fi oferite prin actualizări over-the-air.

Designul păstrează elementele AMG cunoscute, adaptate pentru un EV. Partea frontală integrează motivul grilei Panamericana, încadrat de un contur frontal negru, urmat de o siluetă musculoasă, cu aripi evazate și jante de 21 până la 23 inch. Bara față include o bandă LED pe toată lățimea, care unește farurile cu design ascuțit și luminile de zi cu motiv stelar, precum și lamele iluminate ale grilei. În spate, un panou negru lucios găzduiește șase lămpi LED circulare, inspirate de turbine, cu posibilitatea unei benzi luminoase pe toată lățimea.

AMG GT SUV a fost dezvoltat la Affalterbach. Mercedes-AMG plănuiește să înceapă producția la uzina din Sindelfingen la începutul anului viitor, iar livrările către dealerii din întreaga lume sunt programate pentru vara lui 2027. Compania nu a anunțat prețurile oficiale ale SUV-ului; Mercedes menționează că AMG GT 4-Door Coupe pornește de la 176.000 de dolari în Statele Unite, coupe-ul de top GT 63 este listat la 224.000 de dolari, iar Porsche Cayenne Turbo Electric începe de la 168.000 de dolari. Mercedes se așteaptă ca noul SUV AMG să fie poziționat ușor peste coupe.