Subaru a construit intern un vehicul-mulă electric care dezvoltă aproximativ 510 CP dintr-un sistem de propulsie de 380 kW și utilizează e-axe Aisin și celule cilindrice Panasonic, relatează Automotive News. Vehiculul de test se bazează pe o platformă complet nouă și este îmbrăcat într-o caroserie de Outback modificată substanțial.
Noutatea principală este că Subaru trece la o arhitectură EV dezvoltată intern, pentru a avea un control mai mare asupra proiectării și integrării vehiculului, menținând totodată parteneriatele cu furnizorii. Subaru afirmă că vehiculul-mulă anticipează un viitor model de serie și că proiectul îi oferă companiei controlul asupra arhitecturii, chiar dacă va continua să colaboreze cu furnizori afiliați Toyota.
Grup propulsor și configurare
Vehiculul-mulă combină un motor electric față de 150 kW, echivalentul a aproximativ 201 CP, cu unul spate de 230 kW, aproximativ 308 CP, rezultând o configurație cu accent pe puntea spate. Puterea totală a sistemului este de 380 kW, respectiv circa 510 CP, iar în configurația actuală de test, vehiculul-mulă accelerează de la 0 la 100 km/h în mai puțin de patru secunde. Automotive News notează că ampatamentul acestuia este mai mare decât cel al Outback-ului donator, ceea ce a impus modificări vizibile ale caroseriei în zona pasajelor roților, specifice vehiculelor-mulă de dezvoltare, nu prototipurilor de serie.
Directorul de inginerie Takatomo Watamori le-a declarat reporterilor că unitățile de propulsie furnizate de Aisin au fost alese nu doar pentru puterea brută, ci și pentru a păstra caracteristicile sistemului de tracțiune integrală Subaru și prioritățile mărcii în materie de siguranță. Aisin, parte a grupului Toyota, rămâne partenerul pentru e-axe în urma colaborării anunțate în martie 2024, un program descris atunci drept dezvoltare comună și producție partajată de unități de propulsie compacte. Subaru nu a oferit detalii despre strategia de control al distribuției cuplului.
Structură, baterie și electronică
Vehiculul-mulă Subaru include noi elemente structurale de protecție la impact, care trec deasupra roților față pentru a direcționa forțele generate în cazul unei coliziuni. Inginerii au permis, de asemenea, motorului frontal să se rotească sub sarcină, pentru a absorbi energia impactului și a contribui la protejarea ocupanților și a bateriei montate sub podea. Compania vizează o reducere a masei de aproximativ 100 kg față de arhitectura e-TNGA de la Toyota, utilizată de modele precum Lexus RZ și Toyota C-HR+.
Pachetul de baterii este alcătuit din aproape 4.000 de celule cilindrice Panasonic. Subaru afirmă că acesta cântărește cu aproximativ 25% mai puțin decât pachetele utilizate pe platforma e-TNGA și urmărește o densitate energetică cu circa 20% peste media industriei. Implicarea Panasonic în acest program a fost dezvăluită tot în martie 2024.
În privința electronicii, Automotive News relatează că Subaru dezvoltă o unitate de control integrată, care reunește funcțiile grupului propulsor, șasiului, sistemului de infotainment și asistenței la condus pe un system-on-chip AMD personalizat, cu posibilitate de actualizare over-the-air. Subaru intenționează să producă intern aceste unități și să le introducă pe întreaga gamă. Compania a confirmat, de asemenea, în martie 2026 colaborarea cu Infineon pentru un microcontroler destinat ECU-ului integrat, un program care ar urma să includă integrarea AI în suita de asistență la condus EyeSight.
Demersul Subaru nu înseamnă însă ruperea relației cu Toyota. Cele două companii au produs deja patru modele comune: Solterra, Uncharted, Trailseeker și Getaway, iar dimensiunile vehiculului-mulă par să se situeze între Trailseeker și Getaway. Proiectul marchează o orientare deliberată către o arhitectură EV independentă, păstrând în același timp relațiile deja stabilite cu furnizorii.
Lasă un comentariu
Comentarii
Niciun comentariu încă. Fii primul.