Producția auto japoneză în China: prăbușire și strategii

Constructorii auto japonezi au înregistrat un declin sever al producției în China. Producția cumulată a Toyota, Honda, Nissan și Mazda a coborât la puțin peste un milion de vehicule în perioada aprilie–septembrie 2026, față de 2,8 milioane de unități în aceeași perioadă de șase luni din 2020.

Prăbușirea producției și cifrele fiecărei mărci

Datele raportate indică o scădere de 63% în decurs de șase ani și cel mai redus nivel al producției semestriale din 2008. Rezultatele fiecărei mărci pentru perioada aprilie–septembrie 2026 sunt:

• Toyota: 663,079 unități, în scădere cu aproximativ 23% față de 2020.
• Honda: 131,716 unități, în scădere cu 60% față de anul trecut și cu aproximativ 90% sub nivelul maxim atins în 2020.
• Nissan: 163,192 unități, în scădere cu 49% față de anul trecut și cu aproximativ 80% sub vârful din 2020.
• Mazda: creștere de 43% față de anul trecut, dar încă cu 52% sub nivelul din 2020.

Este cel mai redus nivel de producție pentru intervalul aprilie–septembrie din 2008.

Lipsa modelelor electrice și răspunsurile strategice

Producătorii pun o mare parte din acest declin pe seama lipsei unor modele electrice atractive în oferta lor pentru China. Piața vehiculelor noi din China s-a contractat per ansamblu cu aproximativ 22%, pe fondul slăbirii economiei și al reducerii subvențiilor și stimulentelor pentru modelele electrice și hibride plug-in. Vânzările de automobile convenționale pe benzină și de pick-up-uri au scăzut cu circa 30% în primul trimestru din 2026, pe măsură ce prețurile carburanților au crescut.

Datele privind electrificarea din perioada aprilie–septembrie evidențiază acest decalaj: Honda a vândut doar 2,991 de vehicule electrice cu baterii în China și a amânat lansarea modelului său electric de referință, iar managerii companiei au recunoscut dificultatea de a concura în acest segment.

Niciunul dintre cele patru grupuri japoneze nu a anunțat planuri de retragere din China. Piața rămâne strategic importantă: a generat aproximativ 17% din vânzările Toyota în ultimul an fiscal, 18% din cele ale Honda și 21% din cele ale Nissan, fiind pentru fiecare a doua cea mai mare piață, după Statele Unite. Pentru a menține uzinele în funcțiune, companiile majorează exporturile de vehicule produse în China, precum pick-up-urile hibride plug-in Nissan Frontier Pro destinate Americii de Sud și modelele electrice Mazda exportate în Europa.

Schimbări mai ample pe piață și presiunea concurențială

Contracția face parte dintr-o restructurare mai amplă a industriei auto chineze. Mărcile străine premium și constructorii tradiționali sunt, de asemenea, sub presiune: vânzările Porsche în China au scăzut, creșterea de până acum a BMW s-a temperat, iar Audi a lansat o marcă nouă dedicată pieței chineze. Cota de piață a General Motors a coborât cu aproximativ 6,9% în prima jumătate a anului 2026, iar vânzările anuale ale joint-venture-ului Changan-Ford au scăzut de la 957,500 de unități în 2016 la mai puțin de 100,000 de unități în perioada recentă.

Observatorii din industrie spun că ascensiunea rapidă a mărcilor auto chineze a transformat o piață care, odinioară, oferea creștere sigură constructorilor străini într-un mediu extrem de competitiv, ce impune schimbări strategice substanțiale.