8 Minute
Ploua torențial pe coasta Portugaliei, drumurile erau alunecoase, iar inginerii Xpeng nu căutau aplauze politicoase. Își doreau critici. Critici reale. Întrebări despre confortul la rulare, zgomotul din habitaclu, senzația la volan, erorile software, reglajele suspensiei. Tipul de feedback pe care constructorii auto de obicei pretind că nu-l doresc în public. Doar asta îți spunea ceva important despre noul Xpeng G6.
Mai puțin de un an mai târziu, răspunsul a sosit sub forma unei versiuni profund revizuite a SUV-ului electric care acum se îndreaptă spre Europa și Marea Britanie. Xpeng spune că a făcut 20.000 de îmbunătățiri. Acest număr sună teatral, dar după ce am condus cel mai recent G6 în versiunea Performance cu două motoare și tracțiune integrală, Ediția Black, povestea mai amplă este ușor de observat: compania s-a săturat să fie ignorată drept o alternativă ieftină la Tesla. Țintește direct Model Y de la Tesla și, pentru prima dată, această ambiție pare credibilă.
Versiunea testată este modelul Performance cu două motoare și tracțiune integrală, oferind 480 CP și suficient impuls pentru a atinge 100 km/h în puțin peste patru secunde. În viața reală, este cu adevărat rapid. Nu dramatic, nu sălbatic, ci pur și simplu eficient în modul în care au tendința să fie EV-urile moderne. Apeși accelerația și pornește pe șosea cu acea urgență electrică familiară, făcând depășirile fără efort și scurtând senzația de distanțe scurte.
Din punct de vedere vizual, Xpeng a încercat să contureze mai bine atractivitatea G6 fără a rescrie șablonul original. Bara de lumină frontală actualizată îi oferă un aspect mai futurist, iar detaliile negre, jantele de 20 inch și elementele de finisare mai închise ale Ediției Performance Black adaugă atitudine. Dar nu poți evita faptul că designul general încă se simte anonim. Curat, da. Modern, desigur. Memorabil? Nu prea. Pe o piață europeană în care mărci precum Renault, Peugeot și Mini pariază pe personalitate, G6 încă pare mai degrabă un dispozitiv foarte lustruit decât o mașină cu o identitate distinctă.
Unde contează cu adevărat schimbările
Cele mai semnificative lucrări s-au întâmplat sub caroserie și în interior. Xpeng a refăcut reglajul șasiului, a ajustat suspensia pentru drumuri europene mai degradate, a îmbunătățit izolația fonică și a rafinat modul în care unitatea de propulsie răspunde. Acestea nu sunt upgrade-uri spectaculoase, dar sunt exact tipul care contează după câteva ore la volan.
Pedala accelerației este acum mai ușor de modulată, ceea ce face ca mașina să se simtă mai lină și mai puțin bruscă în condusul de zi cu zi. Suspensia este puțin mai fermă, iar asta ajută la stabilizarea caroseriei în viraje. Tot nu e ceva ce cineva ar numi antrenant. Senzația la volan rămâne subțire, iar selectarea unui mod de direcție mai greu prin ecranul tactil doar adaugă greutate, nu feedback real. Dar G6 este mai calmă și mai matură decât înainte, în special la viteze de autostradă, unde zgomotul vântului și cel provenit de la carosabil sunt mai bine atenuate.
Habitaclul a făcut, de asemenea, un pas vizibil înainte. Mai multe zone ale bordului și ale montanților sunt acoperite cu materiale mai moi, mai convingătoare, iluminarea ambientală ridică atmosfera după lăsarea întunericului, iar noile scaune frontale se simt ca un upgrade veritabil. Sunt încălzite, ventilate și oferă funcție de masaj, ceea ce reprezintă acel element premium pe care cumpărătorii din acest segment îl așteaptă tot mai des. Spațiul din spate rămâne una dintre cele mai puternice atuuri ale G6, cu mult spațiu pentru cap și picioare, iar suprafața vitrată extinsă păstrează interiorul aerisit și luminos.
Această senzație de spațiu va fi familiară oricui a petrecut timp într-un Tesla Model Y, iar comparația urmărește Xpeng aproape peste tot. Uneori e lăudabil. Alteori e o problemă.
Încărcarea rapidă atrage atenția, dar nu e întreaga poveste
Un domeniu în care G6 chiar se evidențiază este tehnologia de încărcare. Modelul actualizat folosește o nouă baterie litiu-fer-fosfat de 80,8 kWh, o chimie pe care Xpeng spune că evită materiale precum cobalt, nichel și mangan. În versiunea cu tracțiune integrală Performance, autonomia oficială WLTP este de 508 km, în timp ce modelul cu tracțiune spate și autonomie extinsă ajunge la 525 km.
Aceste cifre sunt respectabile, mai degrabă decât definitorii pentru clasă, dar performanța de încărcare este ceea ce atrage atenția. Xpeng susține un vârf de încărcare de până la 451 kW, permițând o încărcare de la 10 până la 80 procente în doar 12 minute cu un încărcător suficient de puternic. Dacă acest lucru se confirmă în condiții reale, plasează G6 printre SUV-urile electrice cu cea mai rapidă încărcare disponibile astăzi în Europa.
Sistemul de infotainment este mai rapid acum, ajutat de un chipset Qualcomm Snapdragon 8155 care oferă ecranului central o mai bună rapiditate de răspuns. Meniurile se încarcă mai repede, comenzile se înregistrează mai clar și întreaga interfață se simte mai puțin lentă decât înainte. Aceasta este partea bună.
Partea proastă este că încă încearcă prea mult să transforme funcții auto de bază în exerciții software. Prea multe controale de zi cu zi sunt ascunse în meniuri, iar sarcini simple pot deveni enervant de complicate. Chiar și după experiența anterioară cu G6, ajustarea unui element atât de simplu precum oglinzile ușilor a fost mai puțin intuitivă decât ar fi trebuit. Asistentul vocal nu a ajutat prea mult, având dificultăți cu formulări uzuale înainte de a indica în final setarea corectă. Mai lustruit nu înseamnă mai inteligent.
Același tipar apare și în sistemele de asistență pentru șofer. Pe hârtie, G6 este încărcat cu funcții avansate de siguranță și parcare. În practică, ele funcționează suficient de bine, dar rar dispar în fundal așa cum o fac cele mai bune sisteme. Centrarea pe bandă poate părea excesivă pe drumuri rapide, tragând prea agresiv și creând o senzație stângace, sacadată. Funcția de parcare automată identifică rapid locurile, însă manevra efectivă fără viteză și rafinament necesar pentru a inspira încredere. După un timp, a o face singur pare mai ușor.
Asta cam rezumă cel mai recent Xpeng G6. Este, fără îndoială, mai bun decât versiunea anterioară. Mai silențios, mai inteligent, mai rafinat, mai confortabil și mai apropiat de ceea ce cumpărătorii europeni așteaptă de la un rival serios pentru Tesla Model Y. În unele domenii, în special viteza de încărcare și spațiul din habitaclu, pune un caz foarte convingător pentru sine.
Și totuși lipsește ceva. Caracter. Scânteie. Un motiv pentru a dori acest EV anume dincolo de foaia cu specificații. Versiunea Performance este rapidă, dar nu deosebit de distractivă. Designul este modern, dar sigur în măsura anonimatului. Tehnologia impresionează, dar nu e întotdeauna grațioasă în utilizare.
Deci da, Xpeng a avansat G6 cu o viteză remarcabilă, într-un mod pe care mulți producători tradiționali îl vor privi cu invidie. Nu mai este corect să o respingi ca o imitație ieftină. Dar nici nu a scăpat încă complet de acea umbră. Pentru cumpărătorii care doresc un SUV electric spațios, cu încărcare ultra-rapidă și o barieră de intrare mai mică decât a unor rivali consacrați, G6 are sens. Pentru cei care caută personalitate, rafinament și o alternativă cu adevărat distinctă la Tesla, are încă de lucru.
Lasă un Comentariu