5 Minute
Haina de camuflaj nu minte niciodată. Într-o dimineață umedă la Nürburgring, un Land Rover camuflat a trecut vibrând pe lângă fotografi pe anvelope off-road Goodyear Wrangler, și părea mai puțin un prototip de test și mai mult o provocare. Acest prototip poartă agresivitatea așa cum o poartă o mașină de raliu praful: fără scuze, meritată și evidentă din prima privire.
Când rezistența din raliu întâlnește rafinamentul străzii
D7X-R al Land Rover a câștigat categoria la Raliul Dakar 2026 cu Rokas Baciuska și Oriol Vidal la volan, iar coechipierele Sara Price și Sean Berriman au fost imediat în urma lor. Adaugă un loc patru obținut de legenda Dakar Stephane Peterhansel și începi să înțelegi de ce inginerii ar putea fi ispitiți să conserve acel avânt născut din competiție într-un Defender pentru șosea, produs în serie limitată.
.avif)
Prototipul fotografiat sugerează că tentația s-a transformat în acțiune. Cel mai izbitor element este un aranjament cu două admisii ascunse în montantul A, sculptate în metal astfel încât par a fi elemente aerodinamice deliberate, nu accesorii aftermarket. Off-roaderii numesc aceste admisii „de deșert”; ele sunt orientate spre spate și ajută la menținerea prafului și nisipului departe de motor când mașina muncește din greu. De asemenea, conferă siluetei imediat identitate de mașină de raliu.
Uită-te mai atent și vei observa piste lărgite, pasajele roților amplificate și ceea ce par a fi anvelope de 35 de inci care umplu mult mai bine pasajele decât montajul actual de 33 de inci. Mașina afișează o postură agresivă și o geometrie a suspensiei care sugerează protecție inferioară mai substanțială și o clară creștere a gardei la sol comparativ cu un OCTA standard. Zvonurile indică amortizoare spate gemene Bilstein în specificație competițională și un singur coil-over în față, dar Land Rover nu a confirmat încă aceste detalii.
Propulsia și transmisia sunt mai puțin la voia întâmplării. Platforma OCTA folosește deja un V8 furnizat de BMW, tracțiune integrală și o cutie automată ZF. D7X-R de raliu păstrează această arhitectură de bază, folosind în același timp o raportare finală mai scurtă pentru a livra un cuplu devastator la viteze mici în nisip adânc. De asemenea, rulează un mod special „flight” în setarea de cursă care reduce cuplul la roți când mașina este în aer pentru a proteja trenul de rulare și a domoli aterizările. Transpunerea asta într-un model omologat pentru drum ar însemna schimbări ingenioase de software și hardware, nu o reinventare totală.
Iar apoi e prețul. În Statele Unite, Defender OCTA pornește de la aproximativ 149,000 de euro pentru echiparea standard și în jur de 158,000 de euro pentru ediția Black. Ambele versiuni produc aproximativ 626 cai putere și 553 lb-ft (750 Newton-metri) de cuplu, Land Rover afirmând că launch control poate împinge cuplul până la aproximativ 590 lb-ft (800 Newton-metri). Așteptați-vă ca orice derivat inspirat de Dakar să ceară un premium peste aceste valori.
Deci cum ar arăta, de fapt, un Defender OCTA Dakar? Gândește-te la scuturi de protecție consolidate, o gardă la sol ușor mărită, amortizoare reglate pentru raliu și cauciucuri mai late care transformă SUV-ul într-un luptător de deșert, păstrând în același timp suficientă manieră pentru drumuri de serviciu și piste de macadam. Amortizoarele interconectate hidraulic împrumutate de la Range Rover Sport SV și cel mai rapid sistem de direcție montat vreodată pe un Defender ar face pachetul și mai incisiv.
Va vinde Land Rover câteva exemplare pentru clienți cu buzunare adânci sau va păstra acest model ca un halo de curse susținut de fabrică? Zvonurile indică o ediție specială foarte limitată, o piesă de expoziție care aduce ADN-ul Dakar în showroom. Deocamdată, prototipul de la Nürburgring este cel mai clar indiciu pe care îl avem: marca se gândește în termeni de hardware în specificație competițională, dar cu maniere pe drum pe care proprietarii le doresc cu adevărat.
Pare un Defender instruit să alerge în nisip fără a-și pierde cumpătul pe șosea.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu