BMW confirmă eliminarea hayonului în două părți la noul X5

BMW confirmă eliminarea hayonului în două părți la noul X5

O nouă generație a BMW X5 e iminentă, iar în timp ce majoritatea discuțiilor s-au concentrat pe partea frontală îndrăzneață în stil vizor a Neue Klasse, o schimbare mai practică a trecut discret neobservată: hayonul în două părți a dispărut. Prezentările la dealeri din SUA ale X5 și X7 de generație următoare ar fi confirmat omiterea, punând capăt unei „trucări” pe care BMW a practicat-o mult timp și pe care mulți proprietari o considerau cu adevărat utilă.

Hayonul în două părți, un hayon compus din două elemente în care geamul superior se poate deschide independent de partea inferioară, a fost o dotare emblematică a SUV-urilor BMW de ani de zile. Pierderea sa va fi nepopulară în rândul unor cumpărători care foloseau funcția pentru încărcare facilă, pentru a sta pe marginea hayonului sau pentru a trece obiecte mai lungi în zona de bagaje fără a deschide întregul portbagaj.

De ce BMW ar fi renunțat la el

Decizia BMW probabil se reduce la ambalare, greutate, cost și priorități de stil. Noul X5 se bazează pe platforma Neue Klasse și adoptă limbajul actual de design al mărcii: o grilă kidney mică, integrată, o față impresionantă în stil vizor, mânere de ușă la nivel și un habitaclu mai sculptat, orientat spre tehnologie. Simplificarea hayonului spate ar putea îmbunătăți NVH, rigiditatea structurală și ar putea elibera spațiu pentru o semnătură de iluminare pe toată lățimea și un design al barei mai curat.

Există și un context de piață mai larg: mulți cumpărători prioritizează tehnologia, trenurile de rulare electrificate și inovația interiorului în detrimentul unor caracteristici exterioare ciudate. Totuși, aspectul practic contează, iar acest compromis va diviza opiniile cumpărătorilor și pasionaților.

Repere de design: continuitate vizuală cu Neue Klasse

Randările și fotografiile scurse au dezvăluit mare parte din exteriorul lui X5. Elementele cheie de design includ:

• O față frontală în stil vizor care îmbină grila și luminile într-un singur grafic
• O grilă kidney mică ascunsă în spatele camuflajului din vinil în cadrele timpurii
• Noi lumini de zi, un centru al barei față mai masiv și nervuri ale capotei reproiectate
• Mânere de ușă la nivel și oglinzi exterioare convenționale pentru un profil mai elegant
• Arcuri de roți angulare și o sculptură sportivă a părții inferioare a ușii
• O semnătură de lumină spate care preia elemente de la BMW XM, cu stopuri foarte late și o bară spate care ecouă vizual partea frontală

Mulți artiști CGI nu și-au actualizat randările pentru a reflecta lipsa hayonului în două părți, astfel încât veți vedea în continuare mai multe imagini care arată clapeta în două piese. În realitate, mașina de serie pare să adopte un hayon într-o singură bucată cu un tratament posterior mai curat și mai modern.

Interior și tehnologie: ecran de la stâlp la stâlp așteptat

În interior, se așteaptă ca X5 să urmeze filosofia orientată puternic spre tehnologie a Neue Klasse. Scurgerile sugerează un ecran de la stâlp la stâlp poziționat jos pe bord, la baza parbrizului, similar cu ceea ce am văzut pe noul iX3. Sistemul de infotainment poate împărți software-ul și componentele hardware principale cu alte modele Neue Klasse, deși dimensiunile ecranelor și aranjamentele controalelor ar putea diferi.

Speculațiile menționează, de asemenea, volanul distinctiv cu patru spițe al BMW pe unele prototipuri, însă confirmarea oficială va trebui să aștepte până când BMW dezvăluie habitaclul sau apar scurgeri suplimentare.

Gama de motorizări: opțiune și versatilitate

BMW plănuiește o gamă largă de motorizări pentru X5 de generație următoare, vizând să păstreze modelul competitiv pe piețele globale. Așteptați-vă la:

• Opțiuni tradiționale de motoare cu combustie internă pe benzină și diesel
• Cel puțin o variantă hibryd plug-in (PHEV)
• Un model complet electric denumit iX5
• O versiune cu pile de combustie pe hidrogen numită iX5 Hydrogen

iX5 Hydrogen este deosebit de notabil. BMW a prezentat o versiune cu șapte rezervoare de hidrogen la înaltă presiune realizate din polimer ranforsat cu fibră de carbon (CFRP), care stochează aproximativ 15.4 livre (7 kg) de hidrogen. BMW susține un echivalent al autonomiei EPA de circa 385 mile (aproximativ 620 km) și până la 750 km (aproximativ 466 mile) pe ciclul WLTP. Realimentarea rezervoarelor de hidrogen durează sub cinci minute, comparabil cu alimentarea cu benzină și semnificativ mai rapid decât reîncărcarea unei variante electrice pe baterie.

Calendar: iX5 Hydrogen este așteptat să intre în producție în 2028, în timp ce modelele pe benzină, diesel, PHEV și electrice pe baterie ar trebui să debuteze în câteva luni și să fie vândute ca modele 2027 sau 2028.

Poziționare de model și implicații pe piață

Cu până la cinci opțiuni de tren de rulare, noul X5 își propune să rămână o alegere versatilă în segmentul SUV-urilor premium de dimensiuni medii. Strategia BMW pare să acopere clienții care preferă motoare convenționale cu combustie internă, doresc extindere a autonomiei prin electrificare (PHEV), caută un model pur electric pe baterie sau optează pentru hidrogen ca alternativă cu emisii scăzute pentru realimentare rapidă pe distanțe mari.

Această diversitate de opțiuni ajută BMW să atragă piețe variate în care infrastructura de încărcare, reglementările privind emisiile și preferințele de combustibil variază foarte mult. De asemenea, sugerează că BMW își diversifică opțiunile în timp ce împinge tehnologiile Neue Klasse înainte.

Ce ar trebui să ia în calcul proprietarii și cumpărătorii

Renunțarea la hayonul în două părți schimbă o parte mică, dar palpabilă a experienței de proprietate. Considerații practice:

• Confort la încărcare: un hayon într-o singură bucată ar putea fi mai puțin flexibil pentru a trece obiecte mai lungi sau pentru a crea o margine acoperită pentru șezut în partea din spate.
• Valoare de revânzare și atractivitate: unii cumpărători prețuiesc hayonul în două părți, în timp ce alții nu îl vor regreta, așteptați-vă la reacții mixte pe piața second-hand.
• Beneficii structurale: un hayon într-o singură bucată poate oferi etanșare mai bună și vibrații reduse în timp.

Citat important: "Pierderea hayonului în două părți e o pierdere pentru cei care prețuiesc practicitatea, dar noul X5 pare să compenseze cu tehnologie avansată și un limbaj de design modern", spune un reprezentant prezent la dealer.

Gânduri finale

BMW X5 de generație următoare se conturează ca un SUV îndrăzneț, bogat în tehnologie, care îmbrățișează pe deplin stilul și ingineria Neue Klasse. Eliminarea hayonului în două părți va dezamăgi unii tradiționaliști, totuși îmbunătățirile de design și de motorizare ale BMW, inclusiv iX5 Hydrogen, poziționează X5 pentru a rămâne competitiv pe o piață în schimbare rapidă.

În cele din urmă, dacă acest compromis merită depinde de prioritățile cumpărătorilor: dacă apreciați stilul, tehnologia și o gamă largă de opțiuni de tren de rulare, noul X5 pare convingător. Dacă ați cumpărat X5-urile anterioare pentru practicitatea zilnică a hayonului în două părți, s-ar putea să resimțiți mai acut lipsa.