Atlas și Teramont Pro: două stiluri pentru piețe diferite

Parcați un Volkswagen Atlas proaspăt scos de pe linie lângă verişorul său chinez și privirea vă va face să priviți de două ori. La prima vedere par frați. Privind mai atent, încep să se certe. Alegerile mici se adună: o capotă mai înaltă, un bot mai aerodinamic, o grilă care respiră diferit. Aceste diferențe povestesc despre două piețe care vor mașini asemănătoare din motive foarte diferite.

Două piețe, două personalități

Echipa de design Volkswagen a tratat Atlasul și Teramont Pro ca pe veri, nu ca pe clone. William Lee și Dmitry Panov descriu un proces colaborativ care nu s-a limitat la copierea unui model peste celălalt. În schimb, fiecare model a fost adaptat pentru a satisface gusturile și reglementările regionale. Cumpărătorii americani sunt atrași de o prezență pe șosea mai impunătoare, așa că Atlasul poartă o linie a capotei mai înaltă și o grilă deschisă reglată pentru răcire maximă. Clienții chinezi prețuiesc vizibilitatea și un aspect hi-tech, astfel că Teramont Pro arată un frontal mai elegant și o mască superioară închisă cu detalii mai rafinate.

Este o lecție de subtilitate. Mânerele portierelor par un lucru mic până când observi cum schimbă felul în care mașina „strânge mâna” șoferului. Teramont Pro folosește mânere încastrate. Atlasul păstrează mânere convenționale de tip pull. Indicii mici, dar impresii mari.

Sub caroserie, reglementările și așteptările clienților împing inginerii în direcții diferite. Atlasul dezvoltă 282 de cai putere și circa 350 newton-metri de cuplu, în timp ce configurația Teramont Pro cu doar DSG oferă până la 400 newton-metri. Acea cutie DSG cu ambreiaj umed asigură schimbări de treaptă mai rapide și o eficiență mai mare a trenului de rulare, ceea ce avantajează consumul în China, dar este mai puțin potrivit pentru tractări grele. Atlasul destinat pieței nord-americane cuplează o cutie automată cu convertizor de cuplu și opt trepte, având o capacitate maximă de tractare de 2.268 kilograme, pentru că mulți cumpărători de acolo încă vor să remorcheze rulote și echipament.

Ambele SUV-uri au mutat selectorul electronic al vitezelor pe partea dreaptă a coloanei de direcție, eliberând tunelul central și deschizând habitaclul. Este o schimbare practică care se simte modernă fără a se impune. Siguranța și asistența șoferului au primit și ele atenție. Generația următoare a Atlasului vine cu un airbag frontal central standard și cu funcții IQ.DRIVE extinse, inclusiv asistențe de condus semi-automate și un sistem Park Assist care poate manevra autonom vehiculul în spații paralele sau perpendiculare.

Estimați că Atlasul construit în SUA va ajunge în showroom-uri la aproximativ 36.800 €. Cu tracțiune față, Volkswagen estimează până la 25 mile pe galon, adică circa 9,4 litri la 100 de kilometri. Alegerea tracțiunii integrale 4MOTION reduce estimarea combinată EPA la aproximativ 23 mile pe galon, adică în jur de 10,2 litri la 100 km. Mai târziu, în acest ciclu de viață, un sistem de propulsie hibridă se va alătura motorului TSI în patru cilindri de 2,0 litri pentru a lărgi opțiunile cumpărătorilor.

Deci de ce contează? Pentru că mașinile globale nu mai sunt universale. Ele sunt exerciții de compromis, negociere și ascultare culturală. Volkswagen nu a urmărit doar asemănarea vizuală. A ajustat personalitatea fiecărui vehicul pentru a se potrivi drumului, cumpărătorului și reglementărilor din regiunea în care va trăi. Rezultatul este o pereche de SUV-uri care pot sta unul lângă altul și, în diferențele lor, să dezvăluie ce apreciează cel mai mult fiecare piață.