Mazda virtuală preia designul Cuorerosso al Alfa Romeo

O randare virtuală imaginează un sedan Mazda inspirat de conceptul Cuorerosso, cu V6 twin-turbo electrificat de 2,9 litri și tracțiune integrală Q4, reinterpretate în stilul mărcii japoneze într-un proiect CGI neoficial.

Randarea îi aparține lui Luca Serafini, designer auto virtual din Modena, Italia, care activează pe rețelele sociale sub numele lsdesignsrl. Serafini a reinterpretat conceptul Alfa Romeo Cuorerosso ca un sedan Mazda cu portiere spate cu deschidere inversă, păstrând elementele structurale și mecanice ale studiului italian, dar înlocuind partea frontală cu una specifică Mazda și operând modificări discrete în zona posterioară.

Cuorerosso a fost unul dintre cele șase concepte principale prezentate de Stellantis înaintea zilei de presă a Salonului Auto de la Paris 2026, programat între 12 și 18 octombrie la Paris Expo Porte de Versailles. Stellantis anunțase în septembrie că va expune peste 60 de vehicule și nouă concepte, iar la un eveniment premergător salonului a prezentat șase studii majore: Citroen 2CV Concept, DS F3VER, Fiat Multiplay, Opel STX, Peugeot RCZ Vision și Alfa Romeo Cuorerosso.

Conceptul Cuorerosso se remarcă prin mai mult decât aspectul său. Folosește un finisaj roșu cu efect schimbător și adoptă o configurație fără montant B, cu portiere spate cu deschidere inversă, o soluție care amintește de Genesis GV90 Neolun. Alfa a poziționat, totodată, Cuorerosso drept o avanpremieră a unei evoluții electrificate a V6-ului său twin-turbo de 2,9 litri, utilizat pe modelele Quadrifoglio, asociat cu sistemul de tracțiune integrală Q4 și cu un arbore de transmisie ușor, din fibră de carbon. Stellantis descrie Cuorerosso drept o declarație de design care, cel mai probabil, nu va ajunge în producția de serie, spre deosebire de mai multe dintre celelalte concepte prezentate.

De la Cuorerosso la un sedan Mazda

Studiul digital al lui Serafini înlocuiește scudetto-ul și identitatea frontală a modelului Cuorerosso cu o parte frontală specifică Mazda, ajustează geometria farurilor LED pentru a se potrivi proporțiilor mărcii japoneze și păstrează, în mare măsură, silueta cu portiere cu deschidere inversă. În spate, modificările sunt minime: inscripția Mazda ia locul emblemei Alfa Romeo, iar o singură țeavă de eșapament de dimensiuni mai mici înlocuiește cele două ieșiri ale conceptului italian. Randarea este în mod explicit neoficială și digitală; Serafini nu indică vreo legătură cu Mazda sau Stellantis.

Conceptul Cuorerosso a generat și speculații privind poziționarea pe piață a unui astfel de model. Dacă ar fi produs în forma prezentată, a admis Stellantis, acesta ar ocupa un segment rar, alături de vehicule precum Mercedes-AMG GT cu patru uși, Ferrari Luce și nou-anunțatul Jaguar Type 01, propunând o alternativă hibridă între sedanurile ultra-luxoase de înaltă performanță. Stellantis nu s-a angajat însă să urmeze această direcție.

Reinterpretarea lui Serafini arată cum un singur concept poate fi folosit în studiourile digitale pentru explorarea unor identități de brand diferite. Observatorii au remarcat și întrebările practice ridicate de ansamblul hibrid cu V6: deși Mazda dispune de propria gamă solidă de motorizări, unii comentatori au sugerat că V6-ul electrificat al Alfa s-ar potrivi atractiv cu silueta aerodinamică și portierele cu deschidere inversă, mai ales dacă sistemul hibrid ar fi dezvoltat pentru a oferi peste 700 CP în total, o cifră discutată speculativ de pasionați, nu confirmată de producători.

Randarea și portofoliul lui Serafini pot fi consultate sub numele lsdesignsrl. Imaginea este un exercițiu creativ, nu un indiciu privind un plan de producție al Mazda sau Alfa Romeo, însă evidențiază felul în care conceptul Cuorerosso al Stellantis a influențat deja designeri și discuțiile din industria auto.