AITO va lansa SUV-uri chinezești în Europa în 2027

AITO, brand premium controlat de grupul SERES, intenționează să intre pe piața europeană în toamna lui 2027 și plănuiește să importe SUV-uri produse în China, în loc să deschidă o unitate de producție locală. Compania nu a oferit deocamdată detalii despre gamă, prețuri sau primele piețe vizate.

Brandul a profitat de Salonul Auto de la Paris pentru a prezenta patru SUV-uri – 9, 8, 7 și 6 – și pentru a se face cunoscut potențialilor reprezentanți și clienți. Cel mai mare dintre acestea, modelul 9, măsoară puțin peste 5,2 metri (206 inchi) în lungime și are un ampatament de 3,1 metri (122 inchi), plasându-l în segmentul rivalilor full-size de la Mercedes-Benz, BMW și Audi.

AITO afirmă că va oferi atât propulsii integral electrice (BEV), cât și versiuni cu autonomie extinsă. Configurația cu autonomie extinsă este de tip EREV, motorul cu ardere internă având exclusiv rolul de generator la bord, fără a transmite puterea către roți.

Producătorul prezintă modelele EREV drept o soluție pentru cumpărătorii care vor să conducă electric fără grijile legate de încărcare în călătoriile lungi. Generatorul integrat poate menține mobilitatea în zonele cu infrastructură de încărcare limitată, atât timp cât vehiculul are combustibil.

Provocări legate de service, software și siguranță

Rămâne de văzut care dintre modelele expuse la Paris vor ajunge în showroom-urile europene. AITO nu a confirmat încă faptul că toate cele patru modele vor fi comercializate în Europa și poartă în continuare discuții cu distribuitori și rețele de dealeri care ar urma să reprezinte brandul. Pentru cumpărătorii de SUV-uri premium, acoperirea rețelei de dealeri este esențială: proprietarii se așteaptă la acces facil la service, la disponibilitatea pieselor după accidente și la tehnicieni capabili să diagnosticheze atât defecțiuni hardware, cât și probleme de software. Capacitatea de asistență post-vânzare reprezintă o preocupare majoră pentru mulți clienți potențiali.

Compania își evidențiază și competențele software. Vehiculele AITO integrează sisteme Huawei, inclusiv sistemul de operare Harmony și funcții avansate de asistență pentru șofer. Aceste sisteme vor necesita adaptare și validare la nivel local. AITO lucrează la omologarea de tip și urmărește obținerea unui calificativ de cinci stele Euro NCAP, conform protocoalelor de testare din 2026.

Producătorul susține că vehiculele sale au parcurs până în prezent 40 de miliarde de kilometri, echivalentul a aproximativ 24,9 miliarde de mile, și afirmă că peste 10,6 miliarde de kilometri, aproximativ 6,6 miliarde de mile, au fost realizați cu un anumit nivel de asistență pentru șofer. Aceste date comunicate de producător subliniază amploarea testării, însă nu înlocuiesc validarea independentă a performanțelor sistemelor pe drumurile europene.

Un obstacol comercial important rămâne taxa de import. Conform regulilor UE actuale, vehiculele fabricate în China ar fi supuse unei taxe de 30%. Această taxă i-a determinat deja pe mai mulți producători chinezi să investească în producția europeană, însă, în lipsa unui model de volum care să justifice construirea unei fabrici, AITO afirmă că producția în Europa pare puțin probabilă înainte de sfârșitul deceniului.