Cum M113K a transformat V8-ul Mercedes într-o legendă

Inginerii din Affalterbach au transformat un V8 Mercedes discret într-o legendă a performanței, mărind cilindreea motorului M113 la 5,4 litri și ridicând, în versiunea supraalimentată M113K, puterea maximă până la 641 CP și 820 Nm în SLR 722.

Transformarea a pornit de la un motor deloc spectaculos. Introdus în a doua jumătate a anilor 1990 drept V8 convențional pentru modelele Mercedes din clasele E și S, M113 avea un bloc din aluminiu cu un unghi de 90 de grade, câte un arbore cu came pe fiecare banc de cilindri și o arhitectură neobișnuită, cu trei supape și două bujii pe cilindru. Configurația cu trei supape și aprindere cu două bujii asigura un ansamblu compact, silențios și rafinat, cu uzură redusă, menținând totodată costurile de producție și dimensiunile de gabarit la un nivel scăzut.

Affalterbach transformă M113

AMG din Affalterbach a dezvoltat progresiv această unitate. Cilindreea a crescut la 5,4 litri, iar fiecare motor asamblat manual purta semnătura tehnicianului responsabil. Prima aplicație de înaltă performanță a fost E55 AMG (W210), creat pentru a înlocui E50 și pentru a concura cu BMW M5 (E39). Cu un alezaj păstrat la 97 mm și cursa mărită la 92 mm, versiunea de 5,4 litri dezvolta 349 CP și 530 Nm în această aplicație. Același V8 de cilindree mai mare a ajuns pe CLK55, unde oferea un cuplu generos la turații joase, în contrast cu rivalii contemporani orientați spre turații ridicate.

Ulterior, AMG a adăugat un compresor de tip Roots, identificat prin litera K, creând astfel familia M113K. În W211 E55 AMG, M113K supraalimentat producea 469 CP și 700 Nm, cifre care au ajutat modelul să revendice titlul de cea mai rapidă berlină de serie a momentului și i-au adus motorului trofeul Motorul Internațional al Anului în 2003. În modelele AMG, ansamblul motopropulsor a rămas asociat unei cutii automate îmbunătățite cu cinci trepte, cu tracțiune spate pe berline și sisteme de tracțiune integrală acolo unde erau disponibile.

Aplicații pe diverse tipuri de caroserie

M113 demonstrează cât de adaptabilă putea deveni o singură unitate de propulsie în mâinile AMG. La mijlocul anilor 1990, un V8 de 5,4 litri a ajuns în ML55 AMG (W163), unde constrângerile de instalare și traseul diferit al evacuării au dus la 341 CP și 510 Nm. Chiar și cu o masă în gol de 2.093 kg și tracțiune integrală permanentă, ML55 era cel mai rapid SUV sportiv al epocii sale și a contribuit la definirea segmentului SUV-urilor de performanță.

Roadsterul compact SLK (R171) a primit un M113 aspirat natural de 5,4 litri, în specificație AMG, creditat cu 355 CP și 510 Nm. Cu un ampatament scurt de 2.430 mm și o cutie automată întărită cu cinci trepte, SLK55 accelera de la 0 la 100 km/h în 4,9 secunde, o performanță care a stat la baza dezvoltărilor ulterioare Black Series.

G55 AMG a adus M113K supraalimentat în arhitectura clasică a Clasei G Mercedes. La Salonul de la Geneva din 2004, AMG a prezentat G55 K cu 469 CP și 700 Nm; doi ani mai târziu, puterea a urcat la 500 CP. Cu o cutie automată cu cinci trepte și tracțiune integrală permanentă, G55 accelera de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 6 secunde, un rezultat uluitor pentru un off-roader greu și pătrățos. Agilitatea în viraje rămânea limitată, însă sunetul evacuării și prezența sa erau inconfundabile.

La polul extrem, SLR McLaren a primit una dintre cele mai ample evoluții ale M113K. Pentru SLR, inginerii au folosit un bloc special ranforsat și au montat un sistem de ungere cu carter uscat, pentru coborârea centrului de greutate și menținerea lubrifierii în condiții de utilizare pe circuit. Un compresor mai mare și o calibrare dedicată au oferit 626 CP și 780 Nm în SLR standard, suficient pentru 0-100 km/h în 3,8 secunde. Ediția SLR 722 a ridicat puterea la 641 CP și 820 Nm, demonstrând că arhitectura M113 cu trei supape putea, atunci când era reproiectată extensiv, să concureze în vârful segmentului mondial al supercarurilor.

Pe modelele din perioada 1997-2009, familia M113, în special în versiunea M113K, a devenit cea mai utilizată și definitorie unitate de propulsie a AMG.

Povestea acestui motor, care a început ca un V8 discret destinat sedanurilor executive și a devenit coloana vertebrală a mai multor modele emblematice AMG, se regăsește și în detaliile mici: fiecare unitate de înaltă performanță era asamblată manual la Affalterbach și semnată de tehnicianul responsabil de construcția sa.