10 Minute
Chevrolet Corvette a avut întotdeauna o personalitate divizată. Pe de o parte, e exces american pur, plin de tunet, cuplu și atitudine cu capotă lungă. Pe de altă parte, a petrecut decenii transformându-se discret într-un lucru mult mai cosmopolit, atât de mult încât câteva dintre cele mai fascinante maşini cu componente Corvette aproape că nu mai par deloc americane.
Aceasta e farmecul ciudat al GT-urilor și supercarurilor bazate pe Corvette. Unele au fost construite pentru a urmări Ferrari. Altele s-au născut din fantezii de caroserieri, din experimente de lux sau din pură nebunie. Câteva au devenit legende. Câteva au dispărut repede. Toate dovedesc același lucru: nu a existat niciodată o singură poveste Corvette.
Când o Corvette a încetat să semene cu o Corvette
Multe decenii înainte ca C8 să răstoarne lumea cu arhitectura sa cu motor central, constructorii independenți și caroserierii de nișă reimaginaseră deja sportiva Chevrolet în moduri pe care Detroit-ul nu le-ar fi făcut. Au luat mecanica Corvette, au învelit-o în fibră de carbon, aluminiu sau fibra de sticlă modelată manual și le-au trimis în lume cu identități noi.
Unele dintre aceste maşini sunt aproape imposibil de remarcat în trafic dacă nu știi exact ce cauți. Asta le face atât de captivante. Sub piele sunt inconfundabil Corvette. În profil, sunt cu totul altceva.
Scaglietti Corvette Italia: rebela construită la Modena
Puține povești Corvette sunt la fel de delectabil de îndrăznețe ca Scaglietti Corvette Italia. Construită la Modena, chiar în țara Ferrari, a fost genul de proiect care îndemna practic la o reacție. Și, potrivit povestii vechi, a și primit una. Se spune că Enzo Ferrari a fost furios când a descoperit un special în stil Corvette, neterminat, luând formă aproape de propriul său atelier.
Ideea i-a aparținut contractorului petrolier Gary Laughlin, cu ajutorul greilor din motorsport Jim Hall și Carroll Shelby. Trei șasiuri Corvette C1 au fost trimise la Scaglietti, care le-a îmbrăcat în caroserii ușoare din aluminiu, zise a fi cu aproximativ 400 de lire mai ușoare decât o Corvette obișnuită din acea epocă. Au fost construite doar trei, câte una pentru fiecare finanțator, deși Shelby a renunțat în cele din urmă la mașina sa.
Era o Corvette, da. Dar arăta ca ceva ce ar fi intrat pe o ușă laterală în Maranello.
Callaway C12: mușchi american cu precizie germană
Dacă maşina Scaglietti era o provocare stilistică, Callaway C12 a fost una tehnică. Reeves Callaway, deja faimos pentru exagerata Corvette twin-turbo Sledgehammer, dorea o mașină care să poată concura cu ce era mai bun la Porsche și Ferrari în curse de anduranță. Așa că a pornit de la Corvette C5 și a dus proiectul mult dincolo de obișnuit.
Lucrând cu firma germană de dezvoltare IVM Automotive, Callaway a creat o mașină care împărțea doar câteva piese cu Corvette donatoare. Motorul și părți ale șasiului au rămas, alături de uși, parbriz și câteva elemente interioare, dar aproape tot restul a fost reproiectat. Rezultatul a fost mai lat, mai jos și mult mai concentrat, cu rotoare de frână enorme de 14 inch și o viteză maximă apropiindu-se de 200 mph.
Caroseria era un amestec complet nou de GRP și Kevlar, iar stilul era atât de dramatic încât părea aproape sinistru din benzi desenate. Chiar și stopurile Opel Tigra păreau o glumă internă. Sub capotă se afla un V8 de 5,7 litri Supernatural de 440 cai putere, apoi urmat de o versiune de 6,2 litri cu 482 cai putere. C12 a fost construit în SUA și Germania, iar versiunea sa de curse C12.R a obținut chiar pole position la clasa sa la Le Mans în 2001.
Cadillac XLR: lux pe oase de Corvette
Cadillac XLR a luat formula Corvette și a îmbrăcat-o în smoking. Prezentat de conceptul Evoq și lansat în 2003, a venit ca un roadster hard-top de lux menit să stă față în față cu Mercedes-Benz SL și Lexus SC. Costurile de dezvoltare au fost împărțite cu a șasea generație Corvette, dar XLR nu a fost niciodată gândit să fie același tip de mașină.
Acesta miza pe piele, măiestrie și rafinament. Cabina oferea materiale premium, un panou de instrumente proiectat de Bulgari și toate dotările așteptate de la un roadster emblematic Cadillac. Totuși, dedesubt se baza tot pe puterea V8, începând cu Northstar de 4,6 litri al Cadillac, iar mai târziu cu unitatea supraalimentată de 4,4 litri în varianta mai fierbinte XLR-V.
Problema a fost prețul. XLR costa aproximativ de două ori mai mult decât Corvette-ul de la care se inspira, iar cumpărătorii nu au apărut niciodată în numerele pe care GM le spera. Puțin peste 15.000 au fost construite înainte ca producția să se oprească în 2009, lăsând XLR ca unul dintre elegantele ce-ar-fi-putut-fi din istoria recentă a GM.
Bertone Mantide: o Corvette venită din viitor
Când Bertone a dezvăluit Mantide în 2009, părea mai puțin o mașină și mai mult un manifest de design. Jason Castriota, pe atunci la Bertone, a conturat una dintre cele mai dramatice creații bazate pe Corvette construite vreodată, folosind C6 Corvette ZR1 ca fundație.
Caroseria Mantide era o sculptură integral din fibră de carbon, inclusiv jantele, și se spunea că e cu 25% mai aerodinamică decât ZR1, în timp ce genera cu 30% mai multă apăsare aerodinamică. Era, de asemenea, cu aproximativ 100 kg mai ușoară. Motorul supraalimentat LS9 de 6,2 litri a rămas neatins, ceea ce însemna 638 cai putere și 604 lb-ft de cuplu erau încă la dispoziție.
La Nardò, unicul exemplar ar fi atins 218 mph, și asta i-a conferit credibilitate reală de supercar. Doar unul a fost vândut, colecționarului Dan Watkins, ceea ce pare potrivit pentru o mașină care părea venită dintr-un viitor mai interesant.
Iso Rivolta GTZ: sânge vechi, foc nou
Unele mașini împrumută o platformă. Iso Rivolta GTZ readuce la viață un întreg nume de familie.
Istoria Iso datează din anii 1960, când Renzo Rivolta a trecut de la scutere și electrocasnice la grand tourere elegante propulsate de V8-uri Chevrolet. Acea formulă italo-americană a definit brandul înainte ca Iso să dispară în 1974. Decenii mai târziu, GTZ a readus numele printr-o legătură de familie care unea nepoata lui Rivolta și pe Andrea Zagato, nepotul fondatorului celebrului caroserier.
GTZ de serie, dezvăluit în 2021, se inspiră din Iso A3/C, câștigătoare de clasă la Le Mans în 1964, care folosea tot un V8 Chevrolet. Sub caroseria proiectată de Zagato stă hardware-ul C7 Corvette Z06, inclusiv un V8 supraalimentat de 6,2 litri cu 650 cai putere și 650 lb-ft de cuplu. Datele sunt ascuțite: 0 la 62 mph în 3,7 secunde și o viteză maximă de 196 mph.
Nu e doar o Corvette îmbrăcată frumos. E o reintegrare adevărată a unei dinastii italiene pierdute.
N2A Anteros: eleganță caroserie construită pe o inimă Corvette
N2A Anteros ar putea fi cea mai subapreciată mașină de pe această listă. Numele vine din mitologia greacă, dar mașina însăși a fost o încercare foarte modernă de a resuscita caroseria americană cu o tentă incontestabil europeană. Compania din spate, N2A, însemna No 2 Alike.
Bazat pe Chevrolet Corvette C6, Anteros purta o caroserie inspirată din GT-urile italiene clasice, transformând complet donatoarea cu muchii ascuțite într-o mașină mai fluidă și mai romantică. Fabricarea fiecărei carcase din compozit de carbon ar fi durat în jur de 800 de ore, iar foarte puțin din tabla originală Corvette a supraviețuit. Coupe-ul folosea Z06 ca bază și putea fi echipat cu un pachet Lingenfelter care împingea LS7 la 630 cai putere, în timp ce roadsterul folosea LS3-ul standard.
Unul dintre cele mai ingenioase trucuri a fost garanția de tren de rulare Chevrolet pentru 100.000 de mile, ceea ce însemna că proprietarii puteau merge la un dealer GM pentru service. S-au făcut mai puțin de 100 de exemplare, prețul de pornire fiind aproape 150.000 USD înainte de costul mașinii donatoare. Rară, stilată și puțin retro. Asta a fost ideea.
Rezvani Beast: Corvette transformată în tactică
Apoi e Rezvani Beast, care pare proiectată de cineva curios ce-ar ieși dacă un hypercar și un vehicul blindat de evadare ar avea un copil. Răspunsul e un proiect bazat pe Corvette C8 cu 1.000 cai putere, 878 lb-ft de cuplu și suficient echipament opțional încât un villain din filmele Bond să dea din cap aprobator.
Dezvăluită în 2024, această versiune Beast renunță la originile sale în Ariel Atom și folosește în schimb o platformă C8 puternic reproiectată. V8-ul twin-turbo de 6,2 litri aruncă mașina de la 0 la 60 mph în doar 2,5 secunde, în timp ce caroseria din fibră de carbon menține greutatea la 2.980 de lire.
Dar viteza e doar o parte din poveste. Rezvani oferă un pachet 007 de 45.000 USD cu ecran de fum, distribuitor de spray cu piper, mânere electrificate ale ușilor, protecție EMP și vedere termică nocturnă. Există și un pachet antiglonț de 55.000 USD cu panouri blindate și geamuri balistice. Prețul de pornire este 585.000 USD, ceea ce sună ieșit din comun până îți aduci aminte ce încearcă Beast să fie. Normalitatea nu a fost niciodată obiectivul.
Și aceasta e adevărata poveste Corvette. Nu un singur logo, nu o singură formă, nu măcar o singură țară. Doar o platformă care s-a reinventat încontinuu, iar și iar, în mâinile celor destoinici și curajoși să facă ceva ciudat cu ea.
Lasă un Comentariu