Comisia pentru Mediu ajustează țintele pentru vehicule 2035

Comisia pentru Mediu a Parlamentului European a stabilit pentru 2035 un obiectiv de reducere cu 87,5% a emisiilor de CO2 ale flotei de autoturisme, înlocuind cerința actuală de reducere totală, de 100%, și creând noi mecanisme de compensare pentru producători.

Comisia a aprobat un cadru care combină o reducere de 87,5% a emisiilor de CO2 pentru autoturisme cu credite de până la 7,5% pentru oțelul cu emisii reduse de carbon, precum și cu alți multiplicatori pentru vehiculele electrice. Astfel, ar putea rămâne posibilă vânzarea limitată de modele cu motor cu ardere internă și după 2035.

Comisia pentru Mediu a adoptat pachetul cu 48 de voturi pentru, 30 împotrivă și două abțineri. Compromisul urmează unei propuneri a Comisiei Europene din decembrie 2025, care redusese deja obiectivul inițial de 100% la 90%, permițând constructorilor auto să compenseze o parte dintre emisiile reziduale prin măsuri eligibile.

Cum funcționează modificările propuse de comisie

Potrivit textului comisiei, autoturismele ar trebui să atingă până în 2035 o reducere medie de 87,5% a emisiilor de CO2. Creditele pentru oțelul cu emisii reduse de carbon ar putea adăuga încă 7,5% la calculul conformității unui producător, rezultând o reducere teoretică totală de 95%. Comisia limitează însă contribuția oțelului cu emisii reduse de carbon produs în spațiul european la cel mult 3% din țintele relevante de emisii pentru autoturisme și autoutilitare.

Europarlamentarii au propus mai mulți coeficienți de multiplicare pentru vehicule, menite să ajute producătorii să își atingă țintele de flotă. Autoturismele electrice cu o lungime mai mică de 4,2 metri ar conta ca 1,4 vehicule în calculele de flotă. Autoturismele electrice fabricate în UE care se încadrează în pragurile specificate de consum energetic ar beneficia de un multiplicator de 1,2. Programele sociale de leasing ar adăuga 0,1 la fiecare multiplicator, astfel încât mașinile electrice mici ar conta, în practică, drept 1,5 vehicule, iar autoturismele electrice foarte eficiente, fabricate în UE, drept 1,3 vehicule. Autoutilitarele electrice ar conta ca 1,2 vehicule de la intrarea în vigoare a noilor reguli până la finalul anului 2034, coeficientul urmând să crească la 1,4 din 2035.

Comisia urmărește, de asemenea, extinderea definiției de reglementare a vehiculelor cu emisii zero, pentru a include autoturismele care funcționează exclusiv cu combustibili eligibili, regenerabili și cu emisii reduse de carbon, cu condiția ca acești combustibili să respecte cerințele detaliate din propunere. Schimbarea ar crea o cale de conformitate strict definită pentru vehiculele cu motoare cu ardere internă alimentate cu combustibili calificați, fără a oferi modelelor cu ardere internă o derogare necondiționată după 2035.

Pentru vehiculele comerciale, europarlamentarii au propus relaxarea țintelor pe termen scurt: producătorii ar urma să aibă un obiectiv de reducere cu 35% a emisiilor de CO2 pentru autoutilitarele noi până în 2030, față de 40% în propunerea Comisiei și 50% în legislația actuală. Pentru autoutilitare, reducerea propusă pentru 2035 ar scădea de la 100% la 80%, fiind disponibile și credite pentru oțelul cu emisii reduse de carbon, însă plafonate la același nivel de 7,5%.

Susținătorii compromisului îl prezintă drept o măsură de protejare a industriei europene și de oferire a unor mecanisme suplimentare de conformitate constructorilor auto, pe măsură ce aceștia se adaptează concurenței tot mai puternice din partea producătorilor externi. Raportorul italian Massimiliano Salini, din Partidul Popular European, a susținut că decarbonizarea nu ar trebui să oblige constructorii auto să adopte o abordare exclusiv axată pe vehicule electrice.

Pachetul comisiei nu elimină obiectivul pentru 2035, însă modifică traiectoria și instrumentele de conformitate disponibile producătorilor. Comisia pentru Mediu a aprobat schimbările cu 48 de voturi pentru, 30 împotrivă și două abțineri.