Ford Mustang 2028: revenire V8 aspirat și widebody

Următorul Ford Mustang orientat spre circuit, programat să fie dezvăluit la sfârșitul lui 2027 și listat oficial ca model 2028, ar urma să adopte o caroserie widebody în stilul Dark Horse SC și să revină la un V8 aspirat natural cu transmisie manuală, potrivit documentelor consultate de Ford Authority.

Momentul prezentării și perioada de producție

Documentele destinate dealerilor, citate de Ford Authority, indică faptul că noul model va fi dezvăluit la sfârșitul lui 2027 și va fi lansat ca model 2028. Aceleași documente conturează un ciclu de producție relativ scurt, modelul urmând să iasă din gamă după anul-model 2029. Ford Authority este sursa informațiilor privind calendarul lansării și producției.

Caroserie și tratament vizual

Noul model ar urma să fie disponibil exclusiv în versiune fastback și să primească elemente widebody similare celor de pe Dark Horse SC. Ford Authority susține că denumirea Dark Horse va rămâne, cel mai probabil, parte din identitatea modelului; potrivit publicației, Ford a obținut în 2025 drepturile de utilizare pentru numele Dark Horse Boss.

Posibilități pentru trenul de rulare și transmisie

Raportul indică faptul că este luat în calcul un V8 aspirat natural de cilindree mare, în variante de 5,2 sau 5,4 litri. Modelul este așteptat să ofere o transmisie manuală. Ford Authority leagă aceste posibilități de mai multe arhitecturi și componente V8 existente în portofoliul Ford:

• V8-ul Voodoo de 5,2 litri, cu arbore cotit plat, utilizat pe precedenta Shelby GT350. Acesta dezvolta 526 CP și 582 Nm (429 lb-ft) și era asociat exclusiv cu o cutie manuală Tremec.

• Motorul Aluminator 5.2 XS, disponibil ca motor crate, echipat cu galerie de admisie Cobra Jet și chiuloase GT350. Este evaluat la 580 CP și 603 Nm (445 lb-ft) cu benzină premium; fiind un motor crate, este considerat puțin probabil să devină propulsorul unui model de serie.
• Un V8 de 5,4 litri bazat pe arhitectura Coyote, asociat programelor de competiție GT3 și WEC ale Ford. Aceste motoare au fost dezvoltate cu sistem de ungere cu carter uscat, unitate de control Bosch Motorsport și transmisii de curse Xtrac pentru aplicația GT3. Motorul destinat WEC a fost dezvoltat pentru un prototip LMDh bazat pe ORECA și sistemul său hibrid.

Ford Authority relatează că alegerea motorului de serie rămâne incertă. Materialul subliniază însă așteptarea unui V8 aspirat natural și a unei cutii de viteze manuale, în locul supraalimentării cu turbocompresor sau al asistenței hibride obligatorii.