Piața din România a redus din avântul mărcilor chineze: MG singura care se evidențiază în absența tichetelor Rabla

Context și cifre: China încearcă, dar Rabla schimbă regulile jocului

Mărcile auto din China au intrat în forță pe piața din România în ultimii ani, mizând pe tehnologii electrice competitive și pe avantajele Programului Rabla. Inițial, se estima că primele reduceri ar fi putut atinge până la 7.400 euro pentru mașinile electrice și 2.000 euro pentru cele cu motoare termice. Schimbările neașteptate ale condițiilor de finanțare în acest an au redus însă semnificativ potențialul de creștere pentru majoritatea importatorilor chinezi, potrivit unei analize Profit.ro.

MG – singurul brand chinez care a prins avânt

Brandul MG, parte a grupului SAIC și importat în România de o companie cu acționariat similar celui al Kia, a reuşit să capitalizeze pe experiența locală a asociaților și pe o gamă variată de motorizări. În primele șapte luni ale anului, MG a înregistrat o creștere a vânzărilor de 47%, cu 1.634 de autoturisme înmatriculate – peste 70% din totalul mașinilor chinezești înregistrate în România în aceeași perioadă.

Poziționare pe piață

Acest volum plasează MG peste unele mărci europene bine cunoscute (Peugeot, Citroën, Opel) și peste branduri cu reputație globală precum Mazda, Volvo sau Nissan. Mai mult, cifrele MG sunt de peste trei ori mai mari decât ale Tesla în România în aceeași perioadă.

Motivele succesului MG

• Portofoliu mixt: modele cu motoare pe benzină, hibride și electrice.
• Rețea locală și know-how managerial legat de acționariatul comun cu Kia.
• Prețuri competitive pentru segmentul C / SUV compact și oferte atractive în absența unor subvenții consistente pentru electrice.

Ce tipuri de motorizări au vândut chinezii?

Contrar așteptărilor care plasează China drept principalul furnizor de maşini electrice, datele arată că hibridele și motoarele termice au fost, în 2025, soluția de supraviețuire pentru multe branduri pe piața românească.

De exemplu, în iulie, din cele peste 300 de unități MG înmatriculate, doar 4 au fost exclusiv electrice, în timp ce 207 erau hibride. Aceasta indică o preferință actuală a cumpărătorilor români pentru hibride sau versiuni convenționale, mai ales în contextul unui Program Rabla cu buget redus și tichete diminuate.

Alte mărci chineze: Geely, Leapmotor și restul pieței

Următoarea marcă, ca volum, este Geely, prezentă în România din acest an și cu doar 296 de unități înmatriculate până acum. Proporția vehiculelor electrice la Geely este de asemenea extrem de scăzută: în iulie s-au înregistrat 55 unități, dintre care doar 3 electrice.

Leapmotor, pe locul al treilea, are o situație și mai fragilă: doar 146 de mașini înmatriculate în primele șapte luni, dintre care 138 modelul entry-level T03 și câteva unități C10 cu range extender (clasificate ca hibride). Aceste cifre sugerează că, fără susținere prin programe guvernamentale atractive, investiția pe piața românească poate fi dificilă pentru unele branduri noi.

Alte volume minore

Mai multe mărci chineze au vânzări simbolice: DFSK – 66, Lynk&Co – 45, BAIC – 29, Seres – 8, BYD – 5 (probabil unități pentru dealer), Neta – 3, SWM – 3, iar Chery, GAC, Hongqi, Jiayuan și Xpeng câte 1 unitate fiecare. Totalul înmatriculărilor din primele șapte luni este de 2.265 de autoturisme chinezești, cu MG deținând peste 70% din piața acestor mărci.

Specificații, design și performanță: ce caută românii?

Consumatorii români apreciază în mod tradițional valoarea pentru bani: fiabilitate, costuri de întreținere scăzute și autonomie rezonabilă la modelele electrice. Modelele chineze reușesc să atragă atenția prin tehnologii moderne la bord (sisteme multimedia, asistență la condus), design europeanizat și motorizări hibride care oferă autonomie extinsă fără anxietatea privitoare la infrastructura de încărcare.

Specificații tehnice (caracteristici generale observabile)

• Mașinile electrice chineze oferă în general autonomii între ~200–400 km WLTP, în funcție de baterie și segment.
• Hibridele plug-in și full-hybrid optimizează consumul urban, reducând costurile cu combustibilul.
• Motoarele pe benzină sunt, de regulă, motoare mici turbo (1.0–1.5 l) orientate spre economie și emisii reduse.

Perspective și concluzii: cine poate crește pe viitor?

Dacă Programul Rabla rămâne redus ca buget și structură (tichet mic pentru persoane fizice), perspectivele pentru majoritatea mărcilor chineze rămân modeste. Totuși, cei care vor aduce o gamă bogată de hibride și motorizări cu combustie eficiente vor avea șanse de creștere, chiar dacă nu accelerată. BYD rămâne un candidat probabil pentru creștere, în special cu modele care pot concura la autonomie și tehnologie, deși prețurile lor sunt mai puțin compatibile cu bugetele medii ale românilor — cu excepția unor modele mai accesibile precum Dolphin. Lynk&Co are și ea potențial, dar gama restrânsă și prețurile nu sunt încă optimizate pentru o expansiune rapidă în România.

Pe scurt, piața românească arată că adoptarea modelelor chineze depinde mai puțin de statutul „chinezesc” și mai mult de mixul de motorizări, raportul preț/echipare, rețeaua locală de vânzări și condițiile de finanțare/subvenționare — factori care vor decide cine supraviețuiește și cine mai are potențial de creștere.