8 Minute
smart neagă planurile pentru un urmaș al forfour în timp ce confirmă sosirea fortwo #2
Publicaţia britanică Autocar a sugerat recent posibilitatea ca smart să readucă la viaţă varianta cu patru locuri forfour, sub un nume nou, #4. Speculaţiile au fost însă eliminate de Jack Bailey, directorul global de PR al smart, într-o discuţie cu Carscoops: nu există planuri pentru dezvoltarea unui #4. În schimb, smart se concentrează pe o maşină electrică de oraş cu două locuri — viitorul #2 — programată să sosească în a doua jumătate a anului 2026.
Cererea pentru maşinile de oraş de segment A cu patru locuri s-a temperat în multe pieţe de la perioada de glorie a smart. În acest context, un automobil electric compact, cu două locuri, care păstrează ADN-ul fortwo, pare o opţiune mai realistă din punct de vedere comercial pentru brand, în special pe pieţele europene şi din Regatul Unit, unde mediile urbane aglomerate şi stimulentele pentru vehicule electrice încă favorizează modele ultra-compacte.
Ce ştim până acum despre #2
Detaliile sunt încă limitate, dar smart a făcut publice câteva aspecte esenţiale care interesează atât pasionaţii, cât şi şoferii urbani. Aceste informaţii conturează profilul unui model gândit explicit pentru mobilitatea urbană modernă, cu accent pe eficienţă, manevrabilitate şi integrare cu infrastructura de încărcare existentă.
- Fereastra de lansare: finalul anului 2026. Aceasta oferă suficient timp pentru dezvoltare, testare şi omologare, dar şi pentru pregătiri logistice şi de marketing pe pieţele cheie din Europa.
- Aranjament tehnic: Este de aşteptat un motor electric montat în spate şi un pachet de baterii amplasat pe podea, continuând arhitectura compactă cu tracţiune spate care a definit fortwo. Această configuraţie favorizează o distribuţie optimă a maselor şi o amprentă la sol redusă, utile în traficul urban.
- Platformă: #2 va folosi o platformă nouă dezvoltată în colaborare cu Mercedes-Benz, ceea ce îl diferenţiază de modelele smart dezvoltate preponderent de Geely. Implicarea Mercedes ridică aşteptări privind calitatea percepută, standardele de siguranţă şi rafinamentul dinamic.
Colaborarea cu Mercedes ar putea însemna că #2 nu va fi doar un simplu rebrand al unui city car Geely; la interior ar putea regăsi soluţii tehnice şi standarde de proiectare mai înalte, aliniate cu ambiţiile Mercedes în domeniul mobilităţii urbane. În practică, asta poate însemna o integrare mai atentă a sistemelor de asistenţă, finisaje interioare îmbunătăţite şi o atenţie sporită la experienţa utilizatorului.
Context de design şi producţie
Din 2019, smart funcţionează ca o societate mixtă cu Geely, în care Mercedes a păstrat un rol în direcţionarea designului şi a ingineriei pentru anumite modele. Modelele cu tentă crossover — #1, #3 şi #5 — au fost desenate cu aport stilistic Mercedes, dar se bazează pe platforme Geely şi sunt produse în China, prin partenerul Geely din Hangzhou. Debutul Concept #1 la Salonul Auto de la München din 2021 a marcat public începutul acestei colaborări şi orientarea spre o gamă mai variată de vehicule.
Totuşi, #2 se distanţează conceptual. Platforma dedicată şi aşteptata configuraţie cu motor în spate readuc în prim-plan elementele care au definit originile smart: overhang-uri scurte, rază de bracare foarte mică şi o optimizare maximă a spaţiului interior pentru utilizarea urbană. Aceste caracteristici sunt esenţiale pentru oraşe cu străzi înguste, parcări limitate şi cerinţe stricte privind emisii şi accesul vehiculelor.
Scurt istoric: de la City-Coupe la smart modern
smart a fost înfiinţat în 1994 ca parteneriat între SMH (ulterior Swatch Group) şi Daimler-Benz. Modelul City-Coupe, care urma să debuteze în martie 1998, a suferit amânări până în octombrie acelaşi an din cauza unor ajustări la comportamentul rutier; ulterior acesta a fost redenumit fortwo în 2002. De-a lungul a trei generaţii, fortwo a evoluat prin diverse colaborări: Renault a contribuit la dezvoltarea versiunii forfour din 2014 (care a fost comercializată temporar de Renault sub numele Twingo), iar eforturile legate de electrificare s-au intensificat începând cu anii 2000.
Atât fortwo, cât şi forfour au fost produse până în 2024, încheindu-şi ciclurile de viaţă ca modele complet electrice. smart a ieşit de pe piaţa americană după modelul anului 2019, deoarece maşinile sale foarte compacte, concepute în principal pentru Europa, nu au reuşit să se impună în Statele Unite, unde preferinţele consumatorilor şi infrastructura au orientat piaţa către segmente mai mari.
Lectii de piaţă şi perspectivele viitoare
Câteva realităţi de piaţă au modelat parcursul recent al smart:
- Prăbuşirea vânzărilor: Vânzările au scăzut semnificativ în jurul anului 2018, pe măsură ce brandul a pivotat către o gamă integral electrică în anumite regiuni; în SUA, această tranziţie a condus la o scădere a vânzărilor cu aproximativ 58% comparativ cu 2017. Contextul include şi schimbări în preferinţele consumatorilor, costuri de producţie şi concurenţă tot mai acerbă în segmentul EV-urilor urbane.
- Schimbare de identitate a brandului: Presiunea financiară şi rezultatele sub aşteptări au accelerat implicarea operaţională a Geely, transformând smart mai degrabă într-un parteneriat sino-german decât într-o marcă pur Mercedes. Această reconfigurare a lanţului decizional şi de producţie a generat atât oportunităţi de eficienţă, cât şi provocări privind coerenţa poziţionării mărcii.
Cu toate acestea, există şi motive de optimism prudent. Dacă urmele ingineriei Mercedes sunt profunde în #2, maşina ar putea surprinde plăcut: un produs compact, bine ambalat, optimizat pentru oraş şi totodată compatibil cu cerinţele moderne de eficienţă energetică şi siguranţă. Companiile de mobilitate urbană, serviciile de car-sharing şi municipalităţile care implementează zone cu emisii reduse ar putea vedea în #2 o soluţie practică.
„#2 este şansa noastră de a readuce smart la rădăcini,” a sugerat o sursă familiară cu proiectul. „Două locuri, amprentă redusă, agilitate maximă — acestea sunt elementele care au rezonat istoric cu publicul smart.” Această declaraţie subliniază intenţia brandului de a accentua utilitatea urbană pură, nu doar de a urma tendinţele generale de piaţă.
Aspecte cheie reţinute:
- Nu există planuri pentru #4 (succesorul forfour).
- Înlocuitorul fortwo (#2) este confirmat şi programat pentru sfârşitul anului 2026.
- Se aşteaptă o platformă nouă, dezvoltată împreună cu Mercedes, motor în spate şi baterie montată pe podea.
Pentru pasionaţii de city car-uri, #2 sugerează o resetare posibilă: un smart mai mic şi mai curat, concentrat pe mobilitatea electrică urbană, în locul gamei crossover stilizate de Geely. Mai mult, revenirea la un concept axat pe două locuri ar putea reedita acel mix unic de economie, manevrabilitate şi personalitate care a făcut fortwo memorabil pentru mulţi utilizatori.
În termeni practici, succesul #2 va depinde de câteva variabile: preţul final pentru consumator, autonomia reală în regim urban, viteza şi accesibilitatea infrastructurii de încărcare, dar şi de capacitatea smart de a comunica clar avantajele unui vehicul atât de compact în faţa publicului urban modern. Strategiile de marketing trebuie să sublinieze nu doar caracterul nostalgic al brandului, ci şi beneficiile concrete: costuri de exploatare reduse, eficienţă în parcare şi acces la zone restricţionate pentru automobilele convenţionale.
Pe plan tehnic, o platformă dedicată proiectului permite optimizări specifice: soluţii de suspensie adaptate masei reduse, sisteme de recuperare a energiei în regim urban, pachete software pentru gestionarea termică a bateriei în cicluri scurte de condus şi integrarea serviciilor digitale pentru navigaţie şi încărcare. Aceste detalii tehnice, dacă sunt bine implementate, pot transforma un concept compact într-un produs practic pentru utilizarea zilnică.
În ansamblu, mişcarea smart de a prefera un model cu două locuri în locul revenirii la un forfour reflectă realităţi pragmatice: pieţe diferite, costuri de dezvoltare şi rotaţia preferinţelor consumatorilor către soluţii de mobilitate foarte eficiente. A rămâne fidel spiritului original al fortwo, dar cu tehnologii şi standarde moderne, ar putea fi reţeta prin care smart recâştigă relevanţă în mediul urban european.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu