11 Minute
Revoluție silențioasă: mild-hybrid Audi care chiar pune mașina în mișcare
Audi a introdus discret o inovație care schimbă modul în care ar trebui să privim mild-hybrid-urile. Modelele A5 TDI 2025 și gama S5/S5 Avant destinate Europei au primit o arhitectură pe 48 de volți pe care Audi o numește MHEV Plus — și nu este doar un simplu dispozitiv pentru asistență de cuplu. Spre deosebire de sistemele mild-hybrid convenționale care sprijină doar motorul termic, acesta poate, de fapt, să pună vehiculul în mișcare la viteze reduse, oferind o capacitate de deplasare similară EV și manevre aproape silențioase în trafic sau la parcare.
Până acum, mild-hybrid-urile au fost considerate, în multe cazuri, tehnologii plictisitoare: un mic impuls, funcționare mai lină a start-stop-ului, economii de combustibil marginale. Din acest motiv, industria și mulți cumpărători le-au neglijat în epoca electrificării totale. Cu MHEV Plus, Audi regândește schema de bază a unui sistem mild-hybrid și extrage o capacitate pe care majoritatea nu o credeau posbilă într-o configurație pe 48V.
Ce aduce nou MHEV Plus?
În centrul upgrade-ului Audi se află PTG — generatorul pentru trenul de rulare (powertrain generator). Acest motor electric compact este montat pe arborele de ieșire al cutiei de viteze și poate transmite direct către roți până la 18 kW (24 CP). Detaliul mecanic esențial: PTG este poziționat în avalul ambreiajului și al cutiei, ceea ce înseamnă că rămâne conectat la trenul de rulare chiar și atunci când motorul cu ardere internă este decuplat sau oprit.
.avif)
Majoritatea sistemelor mild-hybrid plasează asistența electrică în avalul arborelui cotit, adică pe arborele vilei sau folosind un generator pornit prin curea. Când ambreiajul este deschis sau motorul este oprit, acele sisteme sunt decuplate mecanic de la roți și nu pot propulsa mașina. În practică, asta înseamnă că alte sisteme pe 48V oferă umplere de cuplu și frânare regenerativă, dar nu pot mișca vehiculul folosind doar puterea electrică stocată.
Abordarea Audi e diferită: alege să lege motorul electric mecanic la roți, nu la arborele cotit. Ca rezultat obții un comportament rar și util pentru un mild-hybrid — capacitatea de a "călca" încet și de a efectua manevre la viteză redusă doar din energie electrică stocată.
.avif)
Beneficii reale: ce simți la volan
La condus la viteze reduse, cum ar fi trafic stop-and-go în oraș sau manevre strâmte la parcare, MHEV Plus poate prelua controlul. Mașina poate avansa cu pași mici și poate frâna într-un mod lin cu motorul decuplat, evitând zgomotul de repornire, vibrațiile sau angajarea bruscă a ambreiajului. Frânarea regenerativă poate recupera până la 24 kW în decelerare, contribuind la reîncărcarea bateriei hibride mici și menținând PTG pregătit pentru următoarea manevră.
Am experimentat asta pe A5 Avant 2025 cu motorul 2.0 TDI. La aproape oprire, motorul se oprea — iar când era timpul să avansez ușor, a fost o tăcere ciudată, asemănătoare cu cea a unui EV. Nu era tremuratul aspru, de tip on-off, al sistemelor tipice start-stop: doar o mișcare lină, aproape inaudibilă, oferită de generatorul trenului de rulare. Acea liniște schimbă mult experiența, mult mai mult decât sugerează eticheta „mild hybrid”.
Numere cheie
- Contribuție electrică: până la 18 kW (24 CP)
- Recuperare (regen): până la 24 kW în decelerare
- Arhitectură de tensiune: MHEV Plus pe 48 volți
- Modele disponibile (inițial): A5 TDI 2025, S5 și S5 Avant pentru Europa, anumite variante Q5
Aceste cifre arată clar că nu este un înlocuitor pentru un plug-in hybrid sau pentru un EV. PTG este conceput pentru secunde de condus electric la viteze reduse — suficient pentru a "călca" în trafic sau a manevra fără zgomotul motorului, nu pentru a asigura o autonomie electrică extinsă pe distanțe mai lungi.
De ce Audi păstrează un ton temperat
Materialele de presă Audi menționează PTG și chiar folosesc expresia „conducere parțial electrică”, dar ai putea trece ușor peste semnificație. Tonul comunicatului este aproape reținut: compania evită promisiunile exagerate. Aceasta este o strategie deliberată și bine gândită.
Dacă Audi ar promova zgomotos un mild-hybrid ca funcție de „conducere electrică”, următoarea întrebare inevitabilă ar fi: cât de departe, cât de repede? Răspunsuri precum "doar câteva secunde" sau "doar câțiva metri" nu captează atenția în titluri mari. Numindu-l tehnologie de suport, mai degrabă decât mod electric, Audi protejează așteptările și, în același timp, oferă cumpărătorilor o funcționalitate cu adevărat utilă.
Există și claritatea portofoliului de produs de luat în considerare. Audi vinde deja vehicule electrice cu numele e-tron și hibride plug-in sub denumirile TFSI e sau e-hybrid quattro. Adăugarea unei a treia categorii plasate ambigu între mild-hybrid și PHEV ar putea confuza clienții, în special pe cei care încearcă să compare emisii, autonomie și stimulente fiscale.
Comparativ cu Mercedes și BMW
Și concurenții folosesc sisteme pe 48 volți: Mercedes cu EQ Boost și BMW cu propria arhitectură 48V în unele motoare din Seria 5. Aceste sisteme oferă „torque fill”, îmbunătățiri ale comportamentului start-stop și câștiguri de eficiență modeste. Esențial: ele nu pot mișca independent mașina cu motorul termic oprit — pentru că mașinile lor electrice sunt montate în amonte față de ambreiaj.
Așadar, MHEV Plus al Audi devine un diferențiator tehnic clar. Nu depășește capabilitățile hibride plug-in sau ale EV-urilor, dar oferă o îmbunătățire tangibilă a rafinamentului și eficienței pentru modelele pe benzină sau diesel. Pentru șoferii care petrec mult timp în „crawling” urban, micile economii de combustibil și emisii — plus absența zgomotului la ralanti și a vibrațiilor — se traduc într-o experiență de posesie mai plăcută.
Nu amenință EV-urile, ci e o opțiune ICE mai inteligentă
MHEV Plus nu va încetini adoptarea EV-urilor și nici nu va înlocui hibridele plug-in. Funcționalitatea sa electrică este pentru scenarii la viteze reduse, măsurate în secunde, nu în kilometri. Totuși, atunci când stimulentele pentru EV, infrastructura de încărcare și costul total de proprietate rămân inegale la nivel global, sporirea atractivității și eficienței vehiculelor cu ICE are sens din punct de vedere comercial. Audi obține un avantaj competitiv fără costurile sau complexitatea completă a componentelor PHEV.
Problema transatlantică: de ce piața SUA ar putea rămâne fără această opțiune
Un detaliu surprinzător: în timp ce modelele europene precum A5 TDI și S5 primesc MHEV Plus, modelele S5 pentru SUA nu beneficiază de această tehnologie. În Statele Unite, S5 păstrează V6-ul TFSI fără tehnologie mild-hybrid pe 48 volți, nici măcar versiunea mai veche găsită la unele A5 TFSI europene.
Asta înseamnă că cumpărătorii din SUA pierd o caracteristică de eficiență și rafinament care face parte din gama europeană curentă a Audi. E ironic ca una dintre cele mai interesante inovații mild-hybrid ale Audi să fie aproape invizibilă pe a doua piață ca mărime a companiei. Omiterea se datorează cel mai probabil diferențelor de ambalare, certificare sau norme de emisii — dar rămâne o oportunitate ratată pentru cei care ar aprecia operațiuni la viteze reduse mai silențioase.
Punctul de vedere al proprietarului și poziționarea pe piață
Din perspectiva cumpărătorului, MHEV Plus modifică calculele într-un mod mic, dar semnificativ:
- Consum redus de combustibil în trafic stop-and-go și la parcare
- Start-stop mai lin, fără recul imediat al motorului la accelerații la viteze reduse
- Performanță locală a emisiilor ușor îmbunătățită în mediul urban
- Fără necesitatea costurilor și complexității unui PHEV dacă majoritatea nevoilor electrice sunt limitate la manevre scurte
Pentru flotele comerciale sau pentru șoferii care petrec mult timp în ambuteiaje urbane, acele beneficii se traduc în costuri de exploatare mai mici și o experiență de condus mai plăcută. Audi poziționează MHEV Plus nu ca o alternativă la EV, ci ca o măsură de rafinament și eficiență pentru modelele cu ardere internă — o poziție sinceră și practică care poate cântări mult în decizia de cumpărare.
Ce simți când conduci
Dacă ai condus un mild-hybrid convențional, așteaptă-te la o experiență diferită. Cu MHEV Plus ai momente în care mașina se comportă ca un micro-vehicul electric: avansare ușoară fără vibrații de motor, rulare liberă fără tragere de motor, reporniri rapide și silențioase când soliciți mai multă accelerație.
Pe drumuri rurale sau la rulare cu sarcină ușoară, cutia poate fi decuplată și ICE poate fi oprit complet în timp ce PTG păstrează inerția. Un astfel de comportament reduce consumul și face condusul mai civilizat în condiții cotidiene — detalii care contează pentru confortul zilnic al utilizatorului.
Notă din partea unui jurnalist
Când am testat pentru prima dată A5 Avant TDI cu MHEV Plus, materialul de presă Audi nu m-a pregătit pe deplin pentru experiență. Îmi amintesc că am fost surprins de liniștea când am plecat de la o intersecție. Motorul repornea, dar nu cu acea săritură imediată pe care o auzi în alte mașini — a existat un moment de liniște benignă și mișcare. E subtil, dar astfel de momente se adună și schimbă percepția asupra mașinii.
Limitări și realitatea practică
Este important să rămânem realiști. MHEV Plus nu e un PHEV sau un EV: nu oferă autonomie electrică susținută, accelerație electrică la viteză mare sau capacitate de încărcare la priză. Operațiunea doar-electrică este gândită pentru scenarii scurte și la viteză redusă. Formularea Audi — "conducere parțial electrică" — este corectă, chiar dacă pare modestă.
Totuși, capacitatea sistemului de a mișca mașina și de a recupera energie în condusul de zi cu zi aduce avantaje notabile de combustibil și emisii, fără greutatea, masa bateriei sau factura asociată soluțiilor plug-in. În piețele unde PHEV-urile sunt taxate diferit sau infrastructura este deficitară, acel echilibru poate conta mai mult decât autonomia electrică brută.
Concluzie: o schimbare mică cu impact mare
MHEV Plus al Audi este o regândire elegantă a arhitecturii mild-hybrid. Mutând motorul electric pe arborele de ieșire al cutiei și păstrându-l legat mecanic de roți, Audi a deblocat un comportament practic — călcatul și condusul silențios la viteze reduse — pe care majoritatea mild-hybrid-urilor nu îl pot egala.
Aceasta nu este o descoperire spectaculoasă în domeniul EV-urilor și nici un înlocuitor pentru electrificarea prin plug-in. Este însă o optimizare inteligentă pentru mașinile cu motor termic: rafinare mai bună, consum ușor redus și o iluzie mai convingătoare a condusului electrificat acolo unde contează cel mai mult — în trafic și la parcare.
Pentru cumpărătorii și entuziaștii interesați de utilitate reală și eficiență, MHEV Plus merită atenție. Și pentru piețele în care Audi a ales să nu includă acest pachet, absența va fi resimțită de șoferii care își doresc o experiență mai silențioasă și mai curată fără a trece la PHEV sau EV.
„Este o mică triumfare silențioasă,” am scris după prima mea plimbare — și descrierea încă se potrivește. Audi nu a proclamat această funcție pe toate drumurile, dar schimbarea este palpabilă: un mild-hybrid care se comportă puțin ca o mașină electrică atunci când ai cea mai mare nevoie.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu