10 Minute
Ford înregistrează o pierdere record de 8,2 mld. $, divizia EV în centrul atenției
Ford Motor Company a raportat o performanță dezolantă în 2025, încheind anul cu o pierdere netă de 8,2 miliarde de dolari — cel mai mare deficit anual înregistrat de la criza financiară din 2008. O parte semnificativă din această pierdere provine din operațiunile grupului dedicate vehiculelor electrice (EV), care au generat, conform comunicărilor financiare ale companiei, pierderi de aproximativ 4,8 miliarde de dolari în 2025.
Aceste rezultate au fost alimentate de o combinație de costuri ridicate de capital, devalorizări contabile (impairment) pe active legate de proiectele EV, costuri de dezvoltare a bateriilor și software-ului, și de vânzări sub așteptări pe segmente-cheie. Pentru investitori și analiști, magnitudinea pierderii ridică întrebări despre sustenabilitatea ritmului de investiții în electrificare, despre mixul de produse al Ford și despre strategia companiei în fața unor schimbări rapide ale pieței EV la nivel global.
Impactul acestei pierderi nu este doar un indicator contabil: influențează decizii strategice (retrimiteri, reproiectări de fabrici, prioritizare a programelor), relațiile cu furnizorii (revizuiri ale contractelor pentru baterii și componente) și încrederea consumatorilor într-o perioadă în care concurența pe preț și tehnologie devine tot mai acerbă.
Ce a mers prost pentru ofensiva EV a Ford
Tulburările recente din piața EV din Statele Unite au scos la iveală vulnerabilități în planurile ambițioase de electrificare. Modificările legislației federale legate de stimulentele fiscale pentru vehicule electrice, inclusiv revizuiri și condiționalități în jurul creditului fiscal maxim de 7.500 de dolari, au redus cererea în rândul unor categorii de cumpărători și au făcut ca anumite modele să fie mai puțin competitive din punct de vedere al prețului.
Pe lângă politicile fiscale, problemele logistice și creșterea costurilor la materiile prime esențiale (nichel, cobalt, litiu) au adaptat negativ marja brută planificată pentru multe modele EV. Investițiile masive în fabrici, linii de asamblare electrificate și sisteme de management al bateriilor au ridicat pragul la care unitățile EV devin profitabile.
Ford, ca un constructor american tradițional care a îmbrățișat devreme tranziția către electrificare, a resimțit impactul disproporționat: a investit mult în capacitati de producție, a avut costuri fixe ridicate și a angajat capital în modele care s-au dovedit mai puțin vândute decât estimările inițiale. Acest lucru a creat un efect de levier negativ, amplificând pierderile când veniturile au scăzut.
În decembrie, compania a anunțat o retragere strategică care includea oprirea producției pick-up-ului electric F-150 Lightning — o mișcare cu valoare simbolică și practică, care marchează retragerea, cel puțin temporară, dintr-unul dintre programele electrice de referință ale Ford. F-150 Lightning a fost gândit pentru a valorifica brandul iconic F-150 în spațiul EV, dar costurile de producție, marjele reduse și cererea sub așteptări au forțat compania la o recalibrare.
Decizia de a opri sau reduce anumite linii arată, de asemenea, provocarea managementului de a echilibra imaginea de constructor tradițional cu ambițiile de leader în tehnologie și software pentru automobile. A fost nevoie de reevaluarea portofoliului de modele, de prioritizarea proiectelor cu potențial mai mare de rentabilitate și de renunțarea, parțial, la programul considerat anterior strategic.
Date cheie
- Pierdere netă totală (2025): 8,2 miliarde de dolari
- Pierdere divizie EV (2025): ~4,8 miliarde de dolari
- Previziune pierdere suplimentară pentru 2026: 4,0–4,5 miliarde de dolari
- Estimare punct de rentabilitate: nu înainte de 2029
Aceste cifre sintetizează provocarea imediată: pe lângă pierderile deja înregistrate, Ford se așteaptă la o presiune financiară continuă în 2026, iar atingerea pragului de profitabilitate pe divizia EV este programată la orizontul 2029, în ipoteza unor condiții macroeconomice și reglementative stabile.
Noua direcție: EV-uri mai ieftine și focus pe autonomie
În fața marginilor mai strânse și a stimulentelor fiscale mai slabe, Ford și rivalul General Motors își restrâng planurile și reorientează eforturile către două priorități clare: reducerea agresivă a costurilor și dezvoltarea de capabilități avansate de asistență la condus (ADAS) și funcții autonome. Această abordare combină optimizarea hardware-ului și a lanțului de aprovizionare cu consolidarea unei stive software care poate genera valoare pe termen lung.
Proiectul de referință anunțat public este o mașină electrică cu preț țintă de 30.000 de dolari, care să ofere o capacitate de conducere „eyes-off” (o formă de condus asistat în care șoferul nu este obligat să urmărească permanent drumul). Termenul estimat pentru lansare este 2028. Ținta de preț ar submina majoritatea ofertei EV actuale pe piață — modelele Tesla considerate mai accesibile se situează în jurul sumei mid-30.000 de dolari — și ar fi esențială pentru strategia Ford de a recâștiga cumpărătorii de masă.
Realizarea unei mașini electrice la 30.000 de dolari presupune o reconfigurare profundă a costurilor: platforme comune (modularitate), reducerea costurilor bateriilor prin achiziții în volum și noi parteneriate cu producători de celule, optimizarea lanțului logistic și reducerea complexității opțiunilor pentru consumatori. De asemenea, integrarea unui sistem de asistență la condus fiabil necesită investiții semnificative în senzori (LIDAR, radar, camere), software de procesare și actualizări over-the-air (OTA).
Pe partea de autonomie, Ford trebuie să facă față unui set larg de provocări: validarea algoritmilor pe condiții reale de trafic, certificarea reglementară în piețele țintă, securitatea cibernetică a vehiculelor și acceptarea publică. Dacă compania va livra un sistem „eyes-off” robust, sigur și scalabil, acest factor poate deveni un diferențiator competitiv major și un element care să relocă valoare din hardware către software și servicii.
Presiunea globală din partea constructorilor chinezi
Lupta Ford este amplificată de o competiție intensă la nivel global, în special din partea constructorilor chinezi. Producători precum BYD au folosit sprijinul statului, economiile de scară și integrarea verticală pentru a produce EV-uri la prețuri foarte scăzute. Modelul de afaceri al unora dintre aceste companii combină accesul la componente low-cost, know-how în baterii și o infrastructură de producție extinsă.
Deși importurile directe de EV-uri chinezești în SUA rămân în multe cazuri restrânse din motive politice și reglementative, prezența acestor vehicule pe piețele internaționale — inclusiv în Canada, care a aprobat recent importurile — și strategia lor de prețuri agresivă au contribuit la creșterea vânzărilor BYD. În 2025, BYD a reușit să depășească Ford în vânzările globale, un moment simbolic care subliniază schimbarea echilibrului de putere în industria auto la nivel mondial.
În plus, rapoartele media și sursele de piață indică faptul că Ford discută cu grupuri chineze, inclusiv cu Geely, pentru colaborări potențiale care să reducă decalajul de cost și tehnologie. Astfel de parteneriate ar putea oferi acces rapid la componente cu costuri reduse, la tehnologii de baterii sau la platforme software, dar vin și cu considerente strategice și politice complexe privind proprietatea intelectuală și securitatea lanțurilor de aprovizionare.
„Ne temperăm ambițiile EV pentru a se alinia realităților pieței, în timp ce continuăm să avansăm pe vehicule accesibile, capabile de funcții autonome,” a rezumat un executiv al companiei în notele interne.
Colaborările transnaționale pot accelera accesul la lanțuri alternative de aprovizionare și la tehnologie, dar atrag și o serie de analize privind riscurile de transfer de tehnologie, protejarea proprietății intelectuale și reacția autorităților de reglementare din piețele cheie. În plus, reacția consumatorilor la o mașină electrică produsă în parteneriat cu o firmă străină poate varia în funcție de piață și de percepția brandului.
Implicații pentru piață și ce trebuie urmărit
Pentru cumpărători, investitori și observatorii industriei, câteva tendințe cheie merită atenția continuă. Schimbările în prețurile EV, nivelul stimulentelor fiscale, strategiile de platform-sharing și capacitatea constructorilor tradiționali de a îmbina hardware și software vor influența ratele de adoptare a vehiculelor electrice și structura competitivă a pieței.
- Așteptați-vă la o consolidare a modelelor EV și la partajarea platformelor pentru reducerea costurilor: constructorii vor reduce numărul de arhitecturi dedicate și vor favoriza soluții modulare.
- Urmăriți programul pentru EV-ul de 30.000 $ și capacitatea sa „eyes-off” — dacă va fi livrat la timp și la specificațiile promise, acesta ar putea reseta așteptările de preț pentru segmentul de masă.
- Monitorizați parteneriatele sau investițiile cu constructori asiatici; acestea pot asigura acces rapid la componente mai ieftine, la know-how în baterii și la stive software competitive.
Pe lângă aceste semnale de piață, investitorii ar trebui să supravegheze costurile unitare ale bateriilor (USD/kWh), ratele de utilizare a capacității în fabrici, cheltuielile de capital (CAPEX) planificate și evoluția reglementărilor privind certificarea și responsabilitatea pentru funcțiile autonome. Un progres în domeniul bateriilor cu densitate energetică mai mare și prețuri mai mici per kWh poate schimba accelerat ecuatia de profitabilitate pentru Ford și alți producători.
De asemenea, trebuie urmărite reacțiile concurenților direcți: General Motors, Stellantis și producătorii chinezi pot răspunde rapid la inițiativele de preț ale Ford prin reduceri competitive, lansarea de modele echivalente sau prin stimulente comerciale. În acest context, avantajul de brand, rețeaua de service și încrederea consumatorului rămân active strategice importante pentru menținerea cotei de piață pe termen mediu.
Din punct de vedere operațional, următorii pași ai Ford — tăieri de costuri, reproiectarea liniilor de producție, renegocierea contractelor cu furnizorii și prioritizarea produselor cu marje pozitive — vor determina dacă firma poate recâștiga impulsul într-un sector dominat de jucători bine capitalizați. Implementarea rapidă a actualizărilor software over-the-air, optimizarea stivei digitale și moneticizarea serviciilor (abonamente pentru funcții autonome, actualizări premium) sunt căi care pot aduce marje adiționale pe termen lung.
În esență, pierderile din 2025 subliniază cât de volatilă poate fi economia vehiculelor electrice: profiturile pot dispărea sau pot apărea rapid în funcție de prețul materiilor prime, reglementări fiscale și acceptarea tehnologiilor autonome de către public și autorități. Viitorul Ford pe segmentul EV va depinde atât de execuția operațională, cât și de calitatea alianțelor strategice și de viteza cu care compania poate transforma investițiile în venituri recurente și profitabile.
Sursa: smarti
Lasă un Comentariu