4 Minute
Se întâmplă ceva neobișnuit în tabăra Defender, iar pare mult mai extrem decât deja extravagantul Octa. Un prototip Land Rover camuflat a fost surprins la teste pe Nurburgring, dar acesta nu este un jucărie de circuit care vânează timpi pe tur. Totul la el indică exact contrariul. Mașina pare construită pentru noroi, stânci, ape adânci și genul de teren care face SUV-urile obișnuite să se întoarcă.
Chiar și prin camuflaj, indiciile sunt greu de ratat. Prototipul poartă două snorkeluri care se ridică pe ambii stâlpi A, un detaliu care sugerează imediat un lucru: capacitate serioasă de traversare a apei. Dacă acest aranjament ajunge în producție, noul Defender ar putea traversa ape mai adânci decât Octa, asigurând în același timp motorului fluxul de aer curat de care are nevoie în condiții cu adevărat vitrege.
Apoi sunt anvelopele. Par vizibil mai agresive decât cele ale Octa, cu cauciucuri Goodyear Wrangler robuste care indică un accent mai mare pe tracțiune pe teren accidentat. Vehiculul pare și că rulează mai sus, iar arcele roților par mai late, oferindu-i o postură și mai determinată. Arată ca un Defender care a petrecut mai puțin timp în studioul de design și mai mult timp imaginându-și cum să iasă dintr-o prăpastie.
Conceput pentru terenuri dificile, nu pentru viteze pe șosea
Nurburgring poate părea un loc ciudat pentru a testa un astfel de vehicul, dar are sens. Circuitul oferă inginerilor un mediu controlat pentru a împinge suspensia, răcirea, stabilitatea și durabilitatea până la limită. În acest caz, totuși, garda la sol mai mare, anvelopele off-road și sistemul de snorkel sugerează că Land Rover ajustează acest prototip pentru capacitate extremă pe orice teren, mai degrabă decât pentru maniere sportive pe șosea.
Asta ridică o întrebare evidentă. Este acesta cel mai apropiat răspuns britanic la Mercedes-AMG G63 4x4 squared? Cu siguranță pare așa, chiar dacă este puțin probabil să preia componentele cu axe portal ale modelului Mercedes. Oricum, mesajul vizual este clar: Land Rover vrea să ducă numele Defender mai adânc în teritoriul off-road dur.
Motorul e probabil familiar. Deoarece prototipul pare să folosească două snorkeluri și două admisii de aer, e rezonabil să ne așteptăm la același V8 twin-turbo de 4,4 litri folosit în Defender Octa, un motor provenit de la BMW. În Octa, această unitate oferă 626 CP și 750 Nm cuplu, făcând-o cel mai puternic Defender construit vreodată. Ar putea Land Rover să crească și mai mult puterea? Poate. Are nevoie? Nu neapărat.
Ceea ce contează mai mult este cum este folosită acea putere. Într-un vehicul ca acesta, livrarea cuplului, cursa suspensiei, controlul roților și calibrările trenului de rulare contează la fel de mult ca cifrele brute ale puterii. Aici se poate diferenția cu adevărat noul Defender, mai ales dacă Land Rover urmărește să creeze cel mai capabil model off-road produs din fabrică până acum.
Există și o probabilitate mare ca acest model să sosească odată cu faceliftul Defender, așteptat în jurul anului 2027. Dacă acel calendar se menține, este posibil să împartă unele dintre actualizările planificate pentru gama extinsă, inclusiv revizuiri subtile ale părții frontale și posibile ajustări ale habitaclului. Zvonurile au indicat și scaune individuale pe rândul al doilea pentru unele versiuni, adăugând o notă de lux unui vehicul care altfel pare pregătit să pătrundă direct în sălbăticie.
Deocamdată Land Rover tace. Dar prototipul spune destul de mult de unul singur. Defender Octa trebuia să fie vârful de gamă. Acum pare că o altă bestie se pregătește să iasă din umbre.
Lasă un Comentariu