6 Minute
Geely nu renunță la metanol. Dimpotrivă, se bazează și mai mult pe acest combustibil tocmai când obsesia industriei pentru vehiculele electrice cu baterii litiu atinge un nou vârf.
În cadrul Forumului de Dezvoltare a Vehiculelor Electrice Inteligente din China 2026, președintele Geely, Li Shufu, și-a exprimat clar poziția companiei. Din perspectiva sa, vehiculele electrice cu baterii litiu pot ajunge să cântărească aproximativ de două ori mai mult decât modelele comparabile alimentate cu metanol, o diferență care contează mult mai mult decât cred majoritatea oamenilor atunci când discuția se mută de la mașinile personale la transportul de marfă, logistică și transportul greu.
De ce spune Geely că metanolul mai are potențial de creștere
Li a indicat o serie de mișcări politice recente din China care, în interpretarea Geely, deschid mai mult ușa pentru combustibili alternativi. Un ghid din iulie 2024 pentru accelerarea unei tranziții economice verzi cuprinzătoare a menționat infrastructura pentru încărcare, schimb de baterii, hidrogen și metanol ca parte a schimbării mai ample. Apoi, în octombrie 2024, șase ministere guvernamentale au încurajat în comun dezvoltarea bazelor integrate de energie regenerabilă care combină eolienă, solară, hidrogen, amoniac și metanol.
Pentru Li, acestea nu sunt zgomot de fundal. Sunt un semnal. El a descris politicile ca începutul unei substituții la scară largă în sistemul energetic intern al Chinei, cu metanolul poziționat drept unul dintre competitori serioși, nu un experiment marginal.
Argumentul la care revine constant Geely este suficient de simplu. Densitatea energetică. Li a spus că densitatea energetică a metanolului este de peste zece ori mai mare decât cea a bateriilor litiu-ion, ceea ce, în opinia sa, permite vehiculelor alimentate cu metanol să ofere o capacitate de transport similară fără a suporta aceeași penalizare de greutate. Asta contează. Mult. Mai ales când vehiculul transportă mărfuri, nu doar navetiști.
El a susținut, de asemenea, că vehiculele electrice cu baterii mai grele consumă mai multă energie pur și simplu pentru că sunt mai grele, o problemă care devine mai evidentă în aplicațiile comerciale unde sarcina utilă, autonomia și costurile de exploatare sunt toate sub presiune. Vehiculele electrice pe baterii au câștigat deja teren în China, a recunoscut el, dar greutatea încă lasă loc pentru alternative.
Interesul Geely pentru metanol nu este deloc nou. Compania lucrează la tehnologia vehiculelor pe metanol de mai bine de două decenii, cu mult înainte să devină la modă să se vorbească despre diversitatea combustibililor și strategiile energetice cu mai multe căi.
Primul program pilot oficial pentru vehicule pe metanol din China a început în 2012 sub Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației, urmat de o fază națională mai amplă de evaluare și extindere. Ulterior, în 2019, opt organisme guvernamentale centrale au emis în comun ghiduri pentru promovarea vehiculelor alimentate cu metanol în regiunile unde combustibilul are sens din punct de vedere practic. Potrivit prezentării Geely la forum, ideea s-a răspândit de atunci în 39 de orașe din 20 de regiuni la nivel provincial, susținută de peste 80 de măsuri politice.
Acest tip de adâncime a politicilor ajută să explice de ce Geely a continuat să insiste. Metanolul nu mai este tratat ca un proiect științific. Este testat în lumea reală.
Un semn al acestui lucru este sedanul Galaxy Starshine 6. Un dosar recent a dezvăluit o versiune hibrid plug-in pe metanol alimentată de un motor de 1,5 litri cotat la 93 kW. Pe hârtie este o cifră modestă, dar punctul strategic este mai amplu: Geely integrează metanolul în platforme de mașini de pasageri din fluxul principal în loc să-l mențină blocat în flote demonstrative.
Și apoi este motorsportul. Pentru că dacă un tren de rulare rezistă presiunii curselor, câștigă un tip de credibilitate pe care broșurile nu o oferă. Geely a lansat anterior un program de motorsport pe metanol după testele de iarnă, folosind un motor descris ca fiind pe deplin compatibil cu combustibilul M100 pe bază de metanol. Scopul nu era doar viteza, ci demonstrarea performanței în condiții severe.
Pentru Li, totuși, cel mai solid argument pentru metanol poate rămâne în vehiculele pe care majoritatea oamenilor nu le văd îndeaproape. Camioane. Autobuze. Flote grele. Locurile în care fiecare kilogram contează și costul total de proprietate este urmărit cu o atenție aproape dureroasă.
El a prezentat vehiculele pe metanol ca un răspuns practic pentru acele segmente, în special când combustibilul este produs din surse regenerabile și integrat într-un lanț de aprovizionare cu emisii scăzute de carbon. În acel context, beneficiile nu sunt doar tehnice. Sunt economice. Sunt operaționale. Sunt structurale.
Geely a folosit, de asemenea, forumul pentru a-și actualiza ambițiile de export. Yang Xueliang, vicepreședinte senior al Grupului Geely Holding, a declarat că compania a exportat peste 200.000 de vehicule în primul trimestru al anului 2026, în creștere cu 126% față de anul precedent, vehiculele cu energie nouă având o pondere semnificativă. El a adăugat că compania și-a majorat obiectivul anual de export de la 640.000 de unități la 750.000 de unități.
Aceasta este o cifră mare. Dar povestea mai importantă poate fi refuzul Geely de a trata vehiculele electrice pe baterii ca singura cale de urmat. În timp ce o mare parte a industriei aleargă către o singură soluție dominantă, Geely continuă să susțină o hartă energetică mai largă. Metanolul, în opinia sa, merită un loc la masă.
Lasă un Comentariu