8 Minute
Mercedes-Benz a dezvăluit un EQS puternic revizuit, iar aceasta nu este o simplă retușare de mijloc de ciclu. Sedanul electric de vârf revendică acum până la 926 km conform WLTP, adoptă o arhitectură electrică de 800V și introduce direcția by-wire, o premieră pentru orice constructor german într-un autovehicul de serie. Cu alte cuvinte, EQS a fost refăcut din temelii, păstrând în același timp silueta familiară.
Acel indicator de autonomie aparține versiunii EQS 450+, și este genul de cifră care atrage atenția imediat. Rezultatele oficiale WLTP par întotdeauna generoase comparativ cu estimările EPA, dar chiar și după o corecție pentru ciclul american, Mercedes reintră brusc în discuție pentru EV-uri de lux de mare autonomie. Acesta este genul de mașină care transformă opririle pentru încărcare dintr-un plan într-o sugestie mai puțin strictă.
O îmbunătățire mai profundă decât sugerează emblema
Mercedes spune că mai mult de un sfert din EQS a fost dezvoltat, rafinat sau reproiectat pentru această actualizare. Este o afirmație puternică și pare corectă. Mașina actuală nu este doar un facelift cu o baterie mai mare. Este, în practică, o mașină nouă care păstrează aceeași caroserie.
Trecerea la tehnologia de 800 volți este adevărata noutate sub caroserie. Aceasta permite încărcare rapidă DC de până la 350 kW, Mercedes afirmând că se pot adăuga până la 320 km WLTP în doar 10 minute. La încărcătoarele mai vechi de 400V, bateria se poate împărți în două secțiuni virtuale și se poate încărca cu până la 175 kW fiecare, o soluție inteligentă care ajută EQS să rămână competitiv chiar și când infrastructura nu este ideală.
Capacitatea utilizabilă a bateriei crește, de asemenea, de la 118 kWh la 122 kWh, în timp ce dimensiunea fizică a pachetului rămâne aceeași. Mercedes a realizat acest lucru trecând la anoduri compozite din oxid de siliciu-grafit și reducând în continuare conținutul de cobalt, o mișcare care mărește densitatea energetică fără a forța mașina să crească semnificativ.
Sunt și noi unități de propulsie electrică, iar Mercedes le descrie ca un salt generațional. La versiunile cu tracțiune integrală, motorul frontal acționează ca un unitate de boost cu un sistem integrat de deconectare, angajându-se numai când este necesară tracțiune suplimentară sau performanță. În spate, o cutie cu două trepte combină un raport scurt pentru lansări mai puternice cu o treaptă superioară care favorizează eficiența pe autostradă. Este inteligent, tehnic și foarte Mercedes.
Frânarea regenerativă a fost crescută la 385 kW, o creștere de 33 la sută. În condusul cotidian, aceasta ar trebui să fie suficientă pentru a acoperi majoritatea momentelor de decelerare fără a folosi frânele de frecare. Este unul dintre acele detalii care îmbunătățesc discret experiența de proprietate în fiecare zi.
Mercedes adaugă și un nou EQS 400 de intrare în gamă, care oferă 270 kW și o baterie de 112 kWh. În Germania, pornește de la 79.330 € net, sau aproximativ 94.403 € cu TVA inclus. Aceasta lărgește gama și oferă un punct de intrare mai accesibil în gama EQS, în competiție cu rivali precum BMW i7.
Volanul dispare, într-un fel
Direcția by-wire este funcția despre care se va vorbi prima dată, și pe bună dreptate. În locul unei legături mecanice directe între volan și roțile din față, sistemul folosește semnale electronice pentru a transmite comanda. Mercedes spune că acest lucru deschide habitaclul, îmbunătățește vizibilitatea către înainte și chiar facilitează urcarea și coborârea din mașină grație unui design al volanului mai plat.
Nu va fi disponibilă imediat la lansare. Mercedes spune că tehnologia va sosi la câteva luni după introducerea pe piață. Când o va face, va funcționa alături de direcția pe puntea spate cu 10 grade și de mai multe straturi de redundanță pentru siguranță. Chiar și în foarte puțin probabilul caz al unei defecțiuni totale a sistemului, direcția spate și frânarea individuală a roților prin ESP sunt concepute să mențină mașina îndreptată unde trebuie.
Pentru un brand german de lux, acesta este un pas semnificativ. Mercedes nu experimentează doar o noutate. Face o afirmație despre direcția în care se poate îndrepta senzația la volan, ambalarea și designul habitaclului pentru generația următoare.
Noul EQS rulează, de asemenea, MB.OS, același sistem de operare lansat în CLA. Platforma software controlează funcțiile majore ale vehiculului și se conectează la Mercedes-Benz Intelligent Cloud pentru actualizări over-the-air. Asta înseamnă că mașina este construită să evolueze după achiziție, nu doar la dealer.
Asistentul virtual MBUX include acum AI de la Microsoft și poate susține conversații mai naturale, cu mai multe replici. Mercedes oferă trei stiluri de avatar, inclusiv steaua clasică, un personaj umanoide și unul numit LittleBenz. Ecranul MBUX Hyperscreen de 141 cm rămâne standard, în timp ce interfața revizuită MBUX Zero Layer adaugă un ecran de pornire mai asemănător unui smartphone, cu foldere de aplicații și acces mai rapid la funcțiile cheie.
Există și o nouă funcție MBUX Surround Navigation care îmbină datele de la camere și senzori într-o imagine 3D în timp real a împrejurimilor pe afișajul șoferului. Arată mașinile, bicicliștii și pietonii din apropiere, oferind șoferului o citire digitală live a ceea ce detectează mașina.
Mercedes nu a uitat detaliile de confort și conveniență care contează la un sedan de referință. Încărcarea bidirecțională este confirmată, cu suport V2G și V2H, deși va sosi ulterior printr-o actualizare over-the-air, nu la lansare. Configurația standard DIGITAL LIGHT folosește acum tehnologie micro-LED, creând un fascicul de lumină mai mare și mai puternic, consumând în același timp mai puțină energie decât înainte. Farurile ULTRA RANGE pot ajunge până la 600 de metri.
Suspensia AIRMATIC devine, de asemenea, mai inteligentă. Mercedes spune că controlul amortizoarelor bazat pe cloud poate folosi date Car-to-X de la alte vehicule pentru a regla amortizarea înainte ca mașina să ajungă la un denivelare sau o zonă de drum denivelată. Poate suna futurist, dar este exact genul de detaliu care face ca un EV de lux să pară calm, rafinat și scump.
Alte îmbunătățiri includ o centură de siguranță încălzită care urcă până la 44 grade Celsius, un filtru HEPA care capturează 99,65% din particule, o capacitate de remorcare dublată până la 1.600 kg pentru versiunile cu tracțiune pe spate și o opțiune de interior fără piele pentru cumpărătorii care doresc un habitaclu mai sustenabil. Programul MANUFAKTUR Made to Measure oferă acum aproximativ 125 de culori exterioare, iar sistemul de asistență la parcare este declarat cu 60% mai rapid, având acum capacitate de parcare unghiulară.
Noul EQS nu este doar mai bun pe hârtie. Este răspunsul Mercedes la criticile conform cărora prima generație părea avansată, dar era prea conservatoare acolo unde conta cel mai mult: încărcare, software și arhitectură electrică.
Această trecere la 800V este crucială. Aduce EQS într-un contrast mult mai clar cu Porsche Taycan, modelele Hyundai bazate pe E-GMP și cu EV-urile chinezești din ce în ce mai sofisticate, care au stabilit un ritm exigent pentru performanța la încărcare. Cifra revendicată de 926 km WLTP face titluri, dar încărcarea mai rapidă și hardware-ul mai inteligent pot conta mai mult în utilizarea zilnică.
Și apoi este direcția by-wire, funcția care va defini această actualizare în percepția publică. Mercedes a avansat înaintea BMW și Audi în aducerea acestei tehnologii pe un model de serie, ceea ce nu este puțin lucru. Dacă șoferii o vor adopta, va depinde de cât de natural se simte când roțile ating drumurile reale. Asta este întotdeauna testul. Software-ul poate promite multe. Volanul trebuie să livreze.
Cât despre EQS în sine, Mercedes a îmbunătățit serios scheletul mașinii. Dacă designul va câștiga în cele din urmă mai multe inimi este o altă întrebare. Ingineria? Greu de criticat. Forma? Acea dezbatere este încă vie.
Lasă un Comentariu