5 Minute
Nissan a scos discret un alt nume din arhivă, iar acesta are serioasă atitudine off-road. Terrano s-a întors și, deși poate nu are aceeași urmă cult ca Xterra, se conectează direct la acea epocă când SUV-urile cu linii drepte și caroserii pe cadru încă dominau drumurile.
Indiciul cel mare este sub caroserie. Nissan spune că Terrano va folosi o configurație hibrid plug-in, ceea ce indică imediat o legătură strânsă cu Frontier Pro PHEV dezvăluit anul trecut. Această camionetă a reprezentat primul hibrid plug-in autentic al mărcii, spre deosebire de modelele e-Power ale Nissan, care funcționează mai degrabă ca vehicule electrice cu autonomie extinsă. Dacă SUV-ul împarte hardware-ul camionetei, așteptați-vă la un motor pe benzină turbo de 1,5 litri, asociat cu un motor electric integrat în cutia de viteze.
În Frontier Pro PHEV, acea combinație produce un robust 402 cai putere și 590 lb-ft de cuplu. O baterie de 33 kWh oferă, de asemenea, pickup-ului o autonomie exclusiv electrică de 84 miles în cadrul indulgent CLTC. Valorile reale conform WLTP sau EPA vor fi aproape sigur mai mici, dar cifrele sugerează că Terrano ar putea oferi o performanță serioasă pentru un SUV de aventură de dimensiuni medii.
Ceea ce face această prezentare și mai interesantă este cât de pregătit pentru producție arată deja conceptul. Nu există teatrul tip show-car exagerat aici. Doar un design pătrățos, cu un scop clar, care pare că ar putea părăsi un showroom cu foarte puține modificări. Nissan spune că versiunea de serie va sosi în China în decurs de un an, iar piețe globale selectate sunt, de asemenea, așteptate să o primească. Totuși, America de Nord și Europa probabil nu vor fi pe listă.
Proporțiile spun propria lor poveste. Nissan nu a publicat dimensiuni, dar Terrano pare mai mic decât Armada, totuși vizibil mai mare decât Terrano compact original. Acea zonă de mijloc are sens pentru piețele unde SUV-urile robuste încă au atractivitate reală, dar explică și de ce modelul ar fi puțin probabil să apară în Statele Unite, unde ar putea păși pe teritoriul unui Xterra reînviat.
Produs în China cu sprijinul Dongfeng, Terrano mizează din plin pe look-ul clasic off-road. Sunt aripi drepte, anvelope masive, scuturi pentru partea inferioară, acces la portbagaj printr-o scară montată lateral și lumini auxiliare care fac întreaga mașină să pară pregătită pentru un drum de pământ din momentul în care părăsește fabrica. Nissan a subțiat, de asemenea, colțurile barei de protecție pentru a îmbunătăți unghiurile de abordare și degajare, un detaliu mic care spune multe despre intenția vehiculului.
Roata de rezervă montată pe spate sugerează un hayon cu balamale laterale, deși acest detaliu se mai poate schimba până la sosirea versiunii de producție. Nissan a păstrat interiorul ascuns pentru moment, dar dacă Terrano se bazează cu adevărat pe Frontier Pro PHEV, habitaclul ar trebui să urmeze un traseu familiar, cu schimbări modeste adaptate misiunii de SUV.
Acesta este exact tipul de produs de care Nissan are nevoie acum. Compania este în plin efort de redresare, iar denumirile noi sunt o cale inteligentă de a recăpăta elan, păstrând costurile de dezvoltare sub control. Colaborarea cu Dongfeng oferă Nissan o cale mai rapidă către piață, în special în China, unde marca își concentrează clar multă energie.
Revenirea Terrano se înscrie, de asemenea, într-un rearanjament mai larg al gamei globale Nissan. Marca renunță la 11 modele cu performanțe slabe în timp ce pregătește un val de înlocuiri și sosiri noi. Printre cele mai intrigante perspective se numără un Juke electric, Rogue e-Power, o berlină Skyline care ar putea purta insigna Infiniti în Statele Unite și, în cele din urmă, următorul GT-R. Pentru moment, însă, Terrano este modelul de urmărit. Are atitudinea, sincronizarea și suficientă nostalgie pentru a conta.
Lasă un Comentariu