6 Minute
Coada din jurul standului Xpeng de la Beijing spunea o poveste clară. Oamenii nu se opreau doar pentru fotografii. Urcau în simulatoare de zbor în realitate virtuală, urmăreau aeronava dezlipindu-se de vehiculul de la sol și puneau întrebarea pe care orice concept car futurist visează s-o audă: când îl pot avea?
Pentru Aridge, divizia de mașini zburătoare a Xpeng, răspunsul se apropie. Mașina lor zburătoare modulară, numită Portavion Terestru, a primit peste 90 de comenzi într-o singură zi la Salonul Auto de la Beijing 2026, potrivit președintelui și CEO-ului Xpeng, He Xiaopeng. Cifra a fost publicată pe Weibo duminică, în a treia zi a expoziției, și oferă un impuls nou unui proiect care deja a strâns peste 7.000 de precomenzi.
Aceasta nu este o cifră oarecare pentru o maşină care încă sună ca ficțiune științifico-fantastică pentru mulți cumpărători. Portavion Terestru nu este un mic aparat aerian elegant cu un volan atașat. Este un sistem de mobilitate în două părți: un vehicul părinte destinat drumului și o aeronavă cu două locuri care se poate separa când e nevoie de zbor.
O mașină, o aeronavă și un test public al încrederii
Conceptul este ingenios pentru că evită una dintre cele mai mari probleme ale mașinilor zburătoare: încercarea de a face o singură maşină să facă totul. Pe drum, vehiculul părinte se comportă mai degrabă ca un vehicul mare electrificat. Folosește o platformă de extensie a autonomiei la tensiune înaltă de 800 de volți și, se spune, oferă o autonomie combinată de peste 1.000 de kilometri.
Când aeronava are nevoie de energie, vehiculul de la sol o poate reîncărca fie când este parcat, fie în mișcare. Aridge spune că această configurație poate susține cinci până la șase zboruri. În China, proprietarii ar avea nevoie doar de un permis de conducere standard categoria C pentru a folosi vehiculul părinte pe drumurile publice, deși autorizațiile de aviație și regulile locale de zbor vor modela în continuare cum și unde poate fi zburată aeronava.
Ținta de preț este aproape la fel de importantă ca ingineria. Aridge a declarat anterior că Portavion Terestru va fi comercializat la un preț sub aproximativ 240.000 €, plasându-l mult peste segmentul obișnuit al vehiculelor electrice, dar potențial la îndemâna adoptatorilor timpurii înstăriți, utilizatorilor de afaceri, operatorilor serviciilor de urgență, companiilor turistice și flotelor private de mobilitate.
Producția de masă nu a început încă, dar Aridge nu se mai comportă ca o companie cu un studiu de design într-un colț al unei săli de expoziții. Primește comenzi de la clienți, promovează cazuri de utilizare reale și avansează spre producție și livrări în 2026.
Facilitatea companiei din Guangzhou este centrală pentru acel plan. Un lot pilot de producție a ieșit pe linie în noiembrie 2025, iar fabrica a fost organizată cu procese care seamănă mult mai mult cu asamblarea auto decât cu fabricarea de aeronave de tip boutique. La capacitate maximă, Aridge spune că linia poate produce o aeronavă la fiecare 30 de minute. Ambițios? Cu siguranță. Dar acesta este tipul de cifră menită să semnaleze că produsul este tratat industrial, nu ca o noutate construită manual.
China mai întâi, dar nu doar China
He Xiaopeng a subliniat la expoziția din Beijing că Aridge privește dincolo de piața internă. Compania poartă discuții cu piețe potențiale, inclusiv Orientul Mijlociu, Indonezia și Malaezia, regiuni în care mobilitatea la joasă altitudine ar putea atrage operatori privați, destinații turistice, comunități insulare și agenții publice care caută transport punct-la-punct mai rapid.
Europa și Statele Unite sunt, de asemenea, pe radar, deși acele piețe aduc întrebări mai dificile privind certificarea, cadre de reglementare mai complexe și provocări mai complicate în acceptarea publică. Aridge lucrează deja la o mașină zburătoare de a doua generație, produsă în serie, pe care He a spus că o dezvoltă având în vedere cerințele externe, precum și cererea din China.
Acest lucru contează. O mașină zburătoare poate uimi publicul unui salon auto în câteva minute, dar vânzarea ei la nivel global e un alt joc. Reguli privind zgomotul, gestionarea spațiului aerian, pregătirea piloților, siguranța la impact, asigurările, infrastructura de încărcare și rețelele de întreținere devin toate parte din produs. Cu alte cuvinte, maşina este doar jumătate din luptă.
Totuși, Aridge are resurse financiare și avânt. Compania, cunoscută anterior ca Xpeng Aeroht înainte de rebranduirea din octombrie 2025, a încheiat luna trecută o rundă de finanțare de capital propriu în valoare de aproape 187 milioane €. Rapoarte media anterioare au mai menționat că se pregătește pentru o ofertă publică inițială la Hong Kong.
Pentru Xpeng, proiectul mașinii zburătoare face mai mult decât să creeze spectacol. Oferă brandului o revendicare asupra următoarei frontiere a mobilității electrice într-un moment în care piața vehiculelor electrice din China este extrem de competitivă și tot mai globală. Dacă Portavion Terestru va deveni un instrument de transport practic sau va rămâne o jucărie scumpă pentru adoptatorii timpurii va depinde de execuție, reglementare și încrederea publică.
Dar la Salonul Auto de la Beijing, un lucru era greu de ignorat: mulțimea nu râdea. Se alinia la coadă.
Lasă un Comentariu