6 Minute
Xiaomi nu mai acționează ca un nou venit care își testează apele. Se angajează personal ca un constructor auto care are deja o hartă fixată pe perete, iar Europa este clar încercuită ca prioritate.
Ultimul semnal vine din interiorul Xiaomi EV, unde un nou val de numiri executive arată că firma trece de la ambiție la pregătire. Potrivit unor rapoarte locale, Xiaomi l-a numit pe vicepreședintele diviziei auto, Yu Liguo, să conducă grupul de pregătire pentru afacerile din străinătate, un rol care îl plasează în centrul următoarei mari etape a mărcii.
Yu va raporta directorului executiv al Xiaomi Group, Lei Jun, și președintelui William Lu, o reamintire că nu este un proiect secundar ascuns adânc în organigrama companiei. Se află aproape de vârf.
Asta contează, deoarece afacerea Xiaomi cu mașini electrice intră acum într-o fază foarte diferită. Construirea impulsului pe piața internă este o chestiune; a duce un brand de mașini electrice în exterior, în special în Europa, este cu totul altceva. Reglementări, logistică, strategie de retail, compatibilitate la încărcare, servicii post-vânzare, omologare locală, încrederea în marcă. Nimic din toate acestea nu se întâmplă din întâmplare.
Yu nu pătrunde în necunoscut. Înainte de a se alătura Xiaomi în 2022, a fost președinte al diviziei Arcfox a BAIC. În cadrul Xiaomi, a gestionat deja lucrări esențiale legate de definirea vehiculelor și de producție, ceea ce îi oferă o perspectivă practică asupra modului în care sunt concepute și construite mașinile companiei. Noul său mandat este să îndrepte acea expertiză către exterior și să înceapă să pună bazele expansiunii internaționale.
În același timp, Xiaomi a transferat responsabilitățile de producție și fabricare către Song Gang, un nume cu credențiale serioase în activitatea de fabrică. Song, fost manager al uzinei Tesla din Shanghai, va prelua acum conducerea producției, continuând în același timp ca șef de cabinet pentru divizia auto a Xiaomi. Raportează direct către Lei Jun.
Este o numire revelatoare. Song s-a alăturat Tesla în 2018 și a jucat un rol-cheie la Giga Shanghai, unul dintre cele mai urmărite huburi de producție de mașini electrice din lume. De asemenea, a condus înființarea fabricii Tesla de stocare a energiei din Shanghai. După o perioadă în 2024 la grupul de energie regenerabilă Envision, ca vicepreședinte senior al lanțului de aprovizionare integrat, el s-a alăturat conducerii Xiaomi EV în aprilie anul acesta ca vicepreședinte și șef de cabinet.
Privite împreună, schimbările par mai puțin o curățenie administrativă de rutină și mai mult o predare atent cronometrată. Un executiv se concentrează pe deschiderea ușilor din exterior. Altul asigură forța de producție necesară pentru a susține această mișcare.
Europa vine prima, și nu din întâmplare
Xiaomi a clarificat deja că Europa va fi prima destinație în impulsul său de globalizare pentru mașini electrice, cu o intrare oficială pe piață vizată pentru a doua jumătate a anului 2027. După aceea, compania plănuiește să pătrundă pe piețele cu volan pe partea dreaptă în prima jumătate a anului 2028.
Această succesiune spune multe. Europa este una dintre cele mai exigente piețe de mașini electrice din lume, dar și una dintre cele mai importante strategic. Cumpărătorii devin din ce în ce mai confortabili cu mașinile electrice, regulile privind emisiile împing piața mai mult în această direcție, iar producătorii chinezi de EV tratează acum regiunea ca pe un teren de încercare serios, nu ca pe o destinație simbolică de export.
Conducerea Xiaomi indicase deja această direcție în august 2025, când a confirmat că Europa va deveni prima oprire internațională a afacerii sale EV în 2027. Apoi a apărut un indiciu mai vizual. Pe 5 iulie 2025, William Lu a postat pe Weibo o imagine cu un SU7 Ultra purtând o plăcuță de înmatriculare germană, numindu-l primul vehicul experimental Xiaomi înregistrat în Europa.
Aceeași imagine a avut greutate. Sugera că compania făcea deja munca mai puțin glamour din culise, de la testare și validare până la pregătirea regulativă timpurie.
Ascensiunea Xiaomi în China ajută la explicația pentru care compania pare acum pregătită să gândească mai în larg. În ciuda scepticismului care însoțește, de obicei, intrarea unui gigant de electronice de consum în industria auto, Xiaomi a acționat cu o viteză neobișnuită. A sosit târziu în cursa aglomerată a EV-urilor din China, dar a reușit să obțină tracțiune reală într-un timp surprinzător de scurt.
Cifrele subliniază acest ritm. Xiaomi țintește 550.000 de livrări de vehicule în 2026, în creștere cu aproximativ 34% față de aproximativ 410.000 de unități în 2025. Impulsul lunar a crescut și el. În aprilie, compania a livrat peste 30.000 de vehicule, o creștere pronunțată față de 21.440 în martie.
Un astfel de ritm de creștere nu garantează o aventură ușoară în străinătate. Europa este dură, aglomerată, sensibilă politic și din ce în ce mai atentă la amploarea avansului EV chinez. Dar Xiaomi nu se apropie de piață fără analiză. Construiește o echipă executivă cu experiență în EV-uri chinezești premium, producție la volum mare și operațiuni la scară globală.
Cu alte cuvinte, lucrurile încep să pară reale. Nu o promisiune făcută pentru titluri, ci faza mai lentă și mai serioasă care de obicei precedă trecerea unei mărci peste granițe definitiv.
Lasă un Comentariu