5 Minute
DeepWay avansează rapid, și nu doar pe șosea. Constructorul de camioane electrice susținut de Baidu a depus oficial cererea pentru o ofertă publică inițială la Hong Kong, pregătind ceea ce ar putea fi cel mai mare salt de până acum pe măsură ce se extinde dincolo de China și investește mai mult în conducere autonomă și dezvoltarea de vehicule inteligente.
Momentul este greu de ignorat. Veniturile DeepWay au ajuns la aproximativ 506 milioane de euro în 2025, mai mult decât dublu față de circa 252 milioane de euro anul anterior. Un asemenea salt atrage atenția în orice colț al industriei auto, dar contează și mai mult în segmentul camioanelor electrice grele, unde scalarea este dificilă, marjele sunt strânse, iar credibilitatea trebuie câștigată camion cu camion.
Livrările spun același lucru. DeepWay a livrat 8.020 de camioane în 2025, în creștere puternică față de 3.002 în 2024 și doar 509 în 2023. Potrivit documentelor depuse la Hong Kong, această performanță a plasat compania pe locul al nouălea pe piața chineză a camioanelor grele cu energie nouă. Pentru o companie fondată abia în 2020, aceasta este o urcare serioasă.
Totuși, nu este vorba de un moment de triumf final. DeepWay rămâne neprofitabilă, înregistrând o pierdere netă de aproximativ 83 milioane de euro în 2025. Această tensiune este familiară în sectorul vehiculelor electrice: creștere rapidă pe de o parte, expansiune costisitoare pe cealaltă. Construirea de vehicule electrice comerciale este inerent intensivă în capital, iar adăugarea de software avansat și sisteme de conducere autonomă ridică miza.
Concepută ca o companie de camioane condusă de software
Ceea ce diferențiază DeepWay este modul în care a abordat dezvoltarea camioanelor încă de la început. În loc să adapteze platforme moștenite, compania spune că și-a proiectat camioanele electrice grele de la zero, integrând tehnologia bateriilor și software-ul de conducere autonomă în arhitectura de bază. În termeni simpli, încearcă să se comporte mai puțin ca un constructor tradițional de camioane și mai mult ca o companie completă de mobilitate.
Aceasta contează pentru că viitorul transportului de marfă este puțin probabil să fie definit doar de hardware. Operatorii de flote acordă tot mai multă atenție eficienței energetice, instrumentelor digitale de management, optimizării rutelor, mentenanței predictive și promisiunii sistemelor de asistență a șoferului care pot reduce costurile și îmbunătăți siguranța. DeepWay a început deja să genereze venituri recurente din abonamente software, un indiciu mic dar semnificativ că vrea venituri dincolo de vânzările unice de vehicule.
Lista de acționari a companiei adaugă, de asemenea, greutate. Baidu deține în prezent o participație de 13,48%, legând DeepWay de unul dintre cele mai mari nume tehnologice din China și de unul dintre cei mai vizibili jucători în domeniul conducerii autonome. Pe o piață în care investitorii cer mai mult decât ambiție de producție, această conexiune ajută la conturarea identității DeepWay ca brand de vehicule comerciale electrice orientat spre tehnologie.
Înainte de a se îndrepta spre listarea publică, DeepWay a atras peste 270 milioane de euro prin mai multe runde de finanțare pre-IPO. Susținătorii recenți includ Stone, cu sediul în EAU, și fondul de pensii australian NGS Super, o combinație care spune ceva important despre de unde vede compania că va veni următoarea fază de dezvoltare.
Și acea următoare fază pare din ce în ce mai internațională. DeepWay vizează piețe externe, inclusiv Orientul Mijlociu, Australia și Asia de Sud-Est, regiuni în care electrificarea transporturilor comerciale câștigă avânt, dar unde structurile pieței mai lasă loc pentru noi participanți. Pentru o companie startup de camioane, acestea nu sunt alegeri întâmplătoare. Sunt piețe unde cererea logistică este puternică, politica guvernamentală evoluează și operatorii încep să cântărească mai serios economia pe termen lung a flotelor electrice.
Provenitele din IPO-ul de la Hong Kong urmează să fie folosite în principal pentru continuarea cercetării și dezvoltării în tehnologia vehiculelor inteligente. DeepWay plănuiește, de asemenea, să folosească fondurile pentru a-și extinde rețeaua de vânzări și pentru a sprijini construcția fabricii inteligente Changxing pentru componente esențiale ale vehiculelor electrice.
CICC și CMB International acționează ca sponsori principali pentru ofertă.
Depunerea documentelor de către DeepWay nu înseamnă că partea grea s-a terminat. În multe privințe, înseamnă că partea grea abia începe. Creșterea este un lucru. Transformarea acelei creșteri într-o afacere durabilă și profitabilă de camioane la nivel global este cu totul altceva. Dar, pentru moment, DeepWay a făcut un lucru foarte clar: nu vrea să rămână un startup de nișă din China în domeniul camioanelor electrice. Vrea să devină un jucător serios în următoarea eră a transportului comercial.
Lasă un Comentariu