Grupul Volkswagen în H1 2026: două piețe, două ritmuri

Intră într-un salon Volkswagen din Berlin și s-ar putea să observi trafic intens de vizitatori și vitrine iluminate cu modele plug-in. Vizitează unul din Shanghai și atmosfera pare mai palidă. Această comparație reflectă cel mai bine rezultatele Grupului Volkswagen din prima jumătate a anului 2026.

Fisuri pe piață, nu un singur eșec

La nivel global grupul a livrat 4.125.700 de vehicule în primul semestru al anului 2026, o scădere de 6,3% față de 4.405.400 anul trecut. Vehiculele electrice pur cu baterii reprezintă acum 10,6% din mixul global al grupului. În același timp, hibridele plug-in și modelele cu autonomie extinsă au crescut cu 27%, servind drept punte în timp ce impulsul pentru vehiculele electrice cu baterii se mută între regiuni.

De ce această separare? Geografia. Politica. Alegerile de produs. Și sincronizarea imprevizibilă a stimulentelor sau tarifelor. Acești factori, combinați, au transformat ceea ce ar fi putut fi o scădere constantă într-o poveste cu două lumi.

China și SUA: unde doare cel mai tare

Livrările în regiunea Asia-Pacific au scăzut per ansamblu cu 24%, China înregistrând un declin de 25,9%. Imaginea pentru vehiculele electrice cu baterii este și mai dură: livrările BEV în China s-au prăbușit cu 47,9% între ianuarie și iunie. Directorii Volkswagen spun că această scădere reflectă o contracție mai amplă a pieței chineze, deși trimestrul al doilea a arătat semne timpurii de redresare, susținute de SUV-ul SAIC-VW ID. ERA 9X cu autonomie extinsă.

America de Nord nu a oferit alinare. Vânzările de BEV ale Grupului Volkswagen în regiune s-au prăbușit cu 68,8%, de la 31.300 de unități anul trecut la doar 9.800 în acest semestru. O mare parte din această scădere se leagă de pierderea creditului fiscal federal pentru vehicule electrice pentru mai multe modele, de complicații legate de tarifele la import și de o schimbare strategică care prioritizează producția modelului Atlas la Chattanooga în detrimentul crossoverului ID.4.

Europa este cealaltă poveste. Acolo livrările au crescut cu 3,5% până la 2.041.000 de vehicule. Volumul BEV în Europa a urcat cu 8,4% până la 377.000 de unități, oferind grupului o cotă de 21% din piața vehiculelor electrice cu baterii din Europa de Vest. Pe scurt: pentru moment, Europa preia batonul creșterii.

Performanța mărcilor a fost mixtă. Marca Volkswagen pentru autoturisme a înregistrat o scădere de 10,9% a vânzărilor globale și un recul de 28,2% al livrărilor sale EV. Dar Skoda a apărut ca principalul accelerator al grupului, livrând 555.700 de vehicule în primul semestru și raportând o creștere remarcabilă de 48,3% a livrărilor electrice cu baterii.

Elroq de la Skoda merită o atenție. Modelul a înregistrat 59.900 de unități în semestru, depășind totalul combinat al ID.4 și ID.5 de 53.700. Un SUV compact cu poziționare clară și prețuri competitive poate încă să se impună într-un peisaj aglomerat, iar clienții au observat.

Alte divizii au resimțit presiunea: livrările Audi au scăzut cu 7,2%, Porsche cu 16,5%, Bentley cu 13,6%, iar Lamborghini cu 4,6%. Produsele de lux încă se vând, dar presiunile asupra volumelor sunt răspândite.

Care este concluzia? Grupul Volkswagen nu se prăbușește; se recalibrează. Europa este punctul fierbinte. China și SUA au nevoie de ajustări strategice, de la alocarea produselor la politici de preț și gestionarea stimulentelor. Următoarele capitole vor viza locurile în care compania va miza mai mult și cele în care își va regândi strategia.