Emisiile reale ale PHEV sunt mult mai mari decât certificate

Transport & Environment a raportat, pe 25 octombrie, că emisiile reale de CO2 ale vehiculelor hibride plug-in sunt de circa șase ori mai mari decât valorile oficiale certificate și că proprietarii de pe piețele vestice plătesc anual cu aproximativ €680 mai mult pentru combustibil.

Analiza ONG-ului, bazată pe date de utilizare colectate de Agenția Europeană de Mediu, arată că PHEV-urile au emis în condiții reale, în medie, 145 g CO2/km, față de valoarea oficială certificată de 24 g CO2/km pentru modelele înmatriculate în 2024.

T&E susține că PHEV-urile reduc emisiile de CO2 cu doar aproximativ 14% comparativ cu un model pe benzină și cu un hibrid convențional în utilizarea de zi cu zi, mult sub reducerea de circa 80% indicată de testele de laborator.

Doar 27% din distanța parcursă de PHEV-uri este acoperită în modul exclusiv electric, potrivit T&E, ceea ce înseamnă că motorul termic face cea mai mare parte a muncii în majoritatea deplasărilor.

T&E pune discrepanța în mare măsură pe seama formulei de reglementare utilizate pentru estimarea ponderii condusului electric, cunoscută drept „factor de utilitate”. Aceasta presupune că șoferii încarcă vehiculele mult mai des decât se întâmplă în realitate. Organizația nu i-a acuzat pe producători de manipularea testelor, precizând că metoda prevăzută de legislație generează în prezent valori care nu reflectă încărcarea și utilizarea efective.

Majorarea capacității bateriei, de una singură, nu a eliminat diferența. Modelele cu autonomie electrică de peste 70 km au înregistrat un decalaj mai mare, cu o medie de aproximativ 200 g CO2/km, iar cele cu autonomie între 50 și 70 km au avut o medie de circa 182 g CO2/km. Bateriile mai grele și motoarele pe benzină mai puternice au crescut emisiile după epuizarea bateriei.

Puterea motorului electric a avut însă un efect mai pronunțat. PHEV-urile al căror motor electric era cu cel puțin 25% mai puternic decât motorul termic au înregistrat în medie 108 g CO2/km, în timp ce modelele cu motoare electrice mai slabe au ajuns la o medie de 227 g CO2/km.

T&E estimează că, în condiții reale, costurile suplimentare cu combustibilul se ridică la aproximativ €680 pe an pentru fiecare proprietar de PHEV de pe piețele vestice, comparativ cu nivelul sugerat de valorile oficiale de consum.

Pentru cumpărătorii care aleg între un Toyota RAV4 Prime și un RAV4 hibrid, economiile reale depind de obiceiurile de încărcare și de accesul la stații de încărcare. Autonomia electrică declarată de aproximativ 85 km a lui RAV4 Prime poate acoperi multe deplasări zilnice, dacă proprietarii pot încărca acasă sau la serviciu.

În lipsa încărcării regulate, un hibrid convențional poate oferi o eficiență similară în utilizarea reală, la un preț de achiziție mai mic. Analiza acoperă vehicule înmatriculate în 2024 și se bazează pe date de utilizare furnizate de Agenția Europeană de Mediu.