De Tomaso P72 în Monaco: primul exemplar a fost condus

Noul De Tomaso P72 nu a intrat pe furiș în Monaco; a pășit ca o bijuterie pe roți. Mulțimile s-au oprit. Camerele s-au trezit. Într-un loc unde Ferrari-urile sunt zgomot de fundal, acest coupé albastru închis - Aurelian Night cu accente auriu-roz și jante asortate - tot a reușit să oprească trecătorii în loc.

Zărit aici și acolo, nu depozitat într-un muzeu

Este chiar primul exemplar livrat unui client, nu un prototip sau un demonstrator de fabrică, și da, aceeași maşină a fost filmată luna trecută în Frankfurt, purtând numere germane. Asta spune multe: proprietarul a ales să o conducă, să lase acel V8 lucrat manual să cânte la semafoarele reale în loc să ascundă maşina pentru păstrare în siguranţă. Se simte că acest P72 e făcut pentru a fi folosit, nu doar admirat după cordoane.

Povestea P72 este una lungă. Conceptul a stârnit interesul lumii pentru prima dată la Goodwood în 2019. A urmat aproape șapte ani de inginerie minuțioasă, trecerea la un monococ personalizat din fibră de carbon, reglaje ale trenului de rulare și genul de probleme din lanțul global de aprovizionare care au pus la încercare aproape orice constructor de nișă după pandemie. Comenzile au fost luate încă din mijlocul anului 2019, iar cumpărătorii au plătit un avans inițial de aproximativ 44.000 € pentru a-și asigura locul în listă. Ulterior, plăți etapă, nerambursabile, au ajuns tipic la aproximativ 35% din prețul final al mașinii în timpul procesului de fabricație.

Prețul final a ajuns la 1,6 milioane €, o creștere semnificativă față de estimarea inițială de aproximativ 750.000 € anunțată la rezervare. Pentru unii clienți, acea așteptare și creșterea costurilor făceau parte din pachet: exclusivitate, detalii realizate manual și o producție totală limitată la 72 de exemplare, un număr pe care numele modelului îl sugerează cu mândrie.

Aspect retro, structură modernă

Sub caroseria cu stil retro se ascund componente moderne. P72 folosește V8-ul Coyote de 5,0 litri al Ford, ajustat la aproximativ 700 de cai putere și circa 820 newton-metri de cuplu. Ceea ce îi face pe puriști să zâmbească este combinația de tren de rulare: o cutie manuală cu șase trepte și un diferențial mecanic cu alunecare limitată care acționează roțile din spate. Acea combinație păstrează experiența analogică și viscerală - schimbătorul, ambreiajul și toate micile erori palpitante care fac condusul memorabil.

Totuși, străzile înguste din Monaco nu sunt un teren de probe. Traficul și limitările de viteză înseamnă că P72 pe asfalt urban va fi admirat pentru prezența sa mai degrabă decât pentru performanțele sale. Dacă proprietarul vrea să-i descopere limitele, va avea nevoie de un circuit sau poate de un eveniment închis în care coupe-ul să poată respira și să fie testat corespunzător.

Rămâne interesant cum o marcă de nișă a reușit să ducă o mașină atât de ornamentată de la concept la client, în ciuda anilor de întârzieri și a creșterii costurilor. Faptul că mașina este condusă prin Europa spune o poveste secundară despre cultura proprietății în era hypercar: pentru unii cumpărători, posesia include plăcerea utilizării, nu doar prestigiul de a o parca sub o husă.