Există acea pauză scurtă între apăsarea pedalei de accelerație și momentul în care totul se trezește. Este o tăcere pe care șoferii o urăsc pentru că le fură dramatismul. Divizia Street and Racing Technology (SRT) a Stellantis susține că are o metodă ingenioasă pentru a elimina definitiv acea pauză.
Poziționarea contează
Sistemul, numit eBoost Air, este surprinzător de simplu. În loc să încerce să rotească axul turbinei cu electricitate, SRT plasează un compresor electric înaintea turbo-urilor acționate de evacuare și un bypass controlat electronic care direcționează aerul de admisie prin el atunci când este necesar. Rotație rapidă. Presiune instantanee. Turbinele preiau apoi treaba pe măsură ce fluxul de evacuare crește.
Această dispunere face ca ideea să pară mai puțin un truc exotic de F1 și mai mult o inginerie pragmatică. Da, F1 și Mercedes-AMG ne-au arătat turbocompresoare electrificate, iar Audi a încercat odată o abordare similară cu un compresor electric pe SQ7. Dar accentul SRT pe un compresor situat în amonte, împreună cu un bypass, menține hardware-ul mai simplu de integrat și mai apropiat de un compresor tradițional care știe când să se oprească.
Pe scurt: putere mare a turboului fără așteptare. Turbo-lag redus. Boost susținut pe toată plaja de turații. Răspuns al accelerației care se simte ferm și imediat, nu spongios.
Vreți cifre? SRT a asociat conceptul cu un motor în linie de șase cilindri Hurricane de 3,0 litri, twin-turbo, într-un prototip Jeep Grand Cherokee. Combinația ar produce aproximativ 640 cai putere și 600 pound-feet, adică 813 Newton-metri. Sunt cifre credibile pentru un muscle car, iar compresorul electric le oferă de la ralanti în loc să le păstreze ostatece până când turbinele se învârt.
De ce contează asta? Turbocompresoarele mari mută cantități serioase de aer și deblochează putere la turații înalte, dar au nevoie de turații înainte să funcționeze eficient. Asta generează deconectarea familiară între acțiunea șoferului și accelerație. eBoost Air completează practic golul cu boost electric generat până când gazele de evacuare pot prelua sarcina grea.
Gândiți-vă astfel: compresorul electric este un împrumut pe termen scurt. Oferă presiune imediat, apoi se retrage când motorul poate menține singur boost-ul. Complexitate mai mică. Mai puțin stres asupra componentelor. Montare mai ușoară pe motoarele existente decât în cazul sistemelor care încearcă să electrifice direct axul turbinei.
Va ajunge asta în showroom-uri? SRT a trecut rapid de la concept la un prototip funcțional. Asta semnalează intenție serioasă, nu doar un exercițiu de design. Dacă inginerii pot transpune comportamentul prototipului în hardware de producție fără costuri excesive sau compromisuri de durabilitate, vehiculele SRT echipate cu motoare Hurricane ar câștiga atât tărie, cât și finețe la turații joase și totodată vor respira ca niște monștri la regim înalt.
La final, eBoost Air este despre împăcarea a două lucruri pe care le doresc mereu șoferii: răspuns instant și putere mare. Este un compromis tehnic realizat într-un loc inteligent. Întrebarea practică rămâne: poate SRT să îl păstreze suficient de accesibil și fiabil pentru ca șoferii de zi cu zi să se bucure de rezultat?
Lasă un comentariu
Comentarii
Niciun comentariu încă. Fii primul.