Lingenfelter transformă Mustang GT S650 cu 615 rwhp

Lingenfelter Performance Engineering a echipat un Ford Mustang GT S650, din a șaptea generație, cu un pachet de supraalimentare centrifugal Vortech dezvoltat intern. Acesta a livrat 607 hp (615 CP) și 442 lb-ft (600 Nm) la roțile din spate, pe un dinamometru de șasiu Dynojet Research, la o presiune de 10 psi (0,69 bar). Prototipul a fost expus la târgul SEMA 2026, iar montajul a fost realizat în atelierul Lingenfelter din Wixom, Michigan. Carter MacEwen, specialistul de marketing și media al companiei, a prezentat proiectul într-un anunț publicat pe YouTube și a precizat că prețurile complete și fișele tehnice vor fi publicate în următoarele luni.

Configurația pachetului și performanțele măsurate

Pachetul utilizează un compresor centrifugal Vortech V-3 JT-Trim, montat pe partea șoferului în compartimentul motor, spre deosebire de un blower de tip Roots, amplasat deasupra colectorului de admisie. Compresoarele centrifugale comprimă aerul cu ajutorul unui rotor de mare viteză, aspirându-l printr-un filtru de aer cu debit mare. Lingenfelter trece apoi aerul supraalimentat printr-un intercooler aer-aer montat frontal, în spatele grilei inferioare, și prin conducte de admisie din aluminiu îndoite pe mandrină. Conducta superioară de admisie se desparte într-un Y, cu racorduri roșii din silicon care alimentează cele două corpuri de accelerație de serie ale Mustang-ului GT S650, permițând păstrarea capacului original al colectorului de admisie al motorului de 5,0 litri. Printre elementele vizuale se numără inscripția roșie Lingenfelter de pe panoul superior al radiatorului și grafica Stanadyne Performance aplicată pe mașină.

Pe dinamometrul de șasiu Dynojet, V8-ul Coyote modificat de 5,0 litri a dezvoltat 607 hp (615 CP) la 7.460 rpm și 442 lb-ft (600 Nm) la 7.010 rpm, la roțile din spate, la o presiune de 10 psi. Luând în calcul pierderile tipice de 15-18% din transmisie, valorile măsurate la roți echivalează cu aproximativ 715-740 hp (725-750 CP) la arborele cotit. Lingenfelter susține că rezultatul reprezintă un plus de aproape 200 hp (203 CP) la roți față de un Mustang GT 2026 de serie.

Ca referință, Mustang GT 2026 are, conform datelor oficiale, 480 hp (487 CP) și 415 lb-ft (563 Nm), respectiv 486 hp (493 CP) și 418 lb-ft (567 Nm) cu opțiunea de evacuare activă. Lingenfelter a comparat noul pachet centrifugal cu alte soluții de supraalimentare din catalogul său, care include deja kiturile Magnuson și Roush TVS2650, la 9.995 USD.

Prototipul evidențiază și un parteneriat tehnic cu Stanadyne. Atât Mustang-ul, cât și Corvette-ul C8 care l-a însoțit au purtat o livrea Stanadyne, menită să promoveze noua pompă de injecție directă RGX de 12 milimetri (0,47 inch). Stanadyne indică pentru pompa RGX presiuni de până la 200 bar (2.901 psi), funcționare la 8.000 rpm, compatibilitate cu E85 și un debit suficient pentru aproximativ 800-1.400 hp (811-1.419 CP) în aplicații V8 Ford și GM. Combinarea acestei capacități de alimentare cu compresorul centrifugal Vortech V-3 JT-Trim, evaluat pentru până la aproximativ 1.000 hp (1.014 CP), creează baza mecanică pentru viitoare pachete Lingenfelter cu puteri mai mari.

Lingenfelter a prezentat hardware-ul și validarea pe dinamometru la SEMA, însă până acum a anunțat doar mașina demonstrativă și promisiunea mai multor pachete viitoare pentru Mustang. MacEwen a menționat în mod explicit mai multe pachete Lingenfelter pentru Mustang, în linie cu tradiția companiei de a oferi configurații etapizate, care completează kiturile inițiale de supraalimentare cu opțiuni de evacuare, suspensie și embleme.

Fondată în 1973, la Decatur, Indiana, de regretatul pilot NHRA John Lingenfelter, compania și-a construit reputația în comunitățile General Motors prin proiecte de înaltă performanță. Sub conducerea proprietarului Ken Lingenfelter, firma operează acum din Brighton și Wixom, Michigan. Printre proiectele Lingenfelter notabile se numără Corvette și Camaro supraalimentate sau twin-turbo, un C5 twin-turbo din 2001, cu motor de 7,0 litri (427 țoli cubi), care a livrat 800 hp (811 CP) la roțile din spate și a fost testat de o revistă la 0-60 mph în 1,97 secunde, precum și un Chevrolet Tahoe modificat, cu motor de 6,5 litri (396 țoli cubi), care a parcurs sfertul de milă în 13,8 secunde, cu 96 mph (154 kph). După ce Chevrolet a încetat producția modelului Camaro după 2024, Lingenfelter și-a extins activitatea pentru a include și platforma Mustang.