4 Minute
Introducere
KGM — fostul SsangYong — lansează în sfârșit o motorizare hibridă pentru unul dintre cele mai mari SUV-uri din gamă: Torres. După ani în care oferta companiei s-a bazat pe două grupuri motopropulsor — un diesel 2,2 l pentru Musso și Rexton și o unitate pe benzină de 1,5 l pentru restul modelelor — KGM vizează acum reducerea consumului și îmbunătățirea eficienței printr-un sistem hybrid modern. Modelul Torres Hybrid a fost adus pe piața din Cehia, unde au fost publicate și tarifele oficiale.
Specificații tehnice
Motor și sistem hibrid
Platforma hibridă pornește de la motorul cunoscut: un benzinar turbo cu patru cilindri, 1.5 GDI, dar calibrat pentru 110 kW. Noutatea constă în cutia de viteze automată hibridă în şase trepte, denumită e-DHT, care integrează un motor electric de 130 kW. Puterea totală a sistemului hibrid este declarată la 150 kW, ceea ce sugerează un compromis optim între performanță și eficiență.
Baterie și performanță
Bateria de tracțiune are o capacitate de 1,83 kWh — o valoare peste media hibrizilor non-plug-in — și permite modelelor de tip full-hybrid să ruleze pe distanțe scurte în mod electric. Viteza maximă este limitată la 180 km/h, iar producătorul nu oferă date oficiale pentru accelerația 0-100 km/h. Consumul declarat: între 5,8 și 6,1 l/100 km, față de 8–9 l/100 km pentru versiunea doar pe benzină.
Design și interior
Torres rămâne un SUV mare, cu o lungime de aproximativ 4,7 metri, poziționat vizual și dimensional în segmentul mediu-superior. Deși versiunea hibridă păstrează aspectul robust al variantei convenționale, prioritățile sunt orientate spre eficiență și rafinament la rulare. Interiorul păstrează ergonomia tipică KGM, materiale și finisaje îmbunătățite pentru a concura la nivelul rivalilor din segment.
Comportament rutier și limitări
Un punct important: în contrast cu versiunea pe benzină, Torres Hybrid nu oferă tracțiune integrală și a pierdut din capacitatea de remorcare — de la 1.500 kg la 1.300 kg. Aceasta poate influența decizia cumpărătorilor care au nevoie de off-road ocazional sau de capacitate de remorcare superioară. Din punct de vedere al modului de funcționare, probabilitatea este mare ca sistemul hibrid să ruleze în regim serial la viteze mici și să treacă în regim paralel la viteză mare, similar altor soluții de pe piață.
Poziționare pe piață și prețuri
Pe piața din Cehia, prețul de pornire pentru Torres Hybrid este 755.700 CZK, cu 52.900 CZK peste versiunea pe benzină cu transmisie automată. Diferența se păstrează și la celelalte niveluri de echipare, varianta Premium atingând 912.800 CZK. Pentru a evalua competitivitatea, Renault Espace în versiune full-hybrid pornește de la circa 974.000 CZK, în timp ce Peugeot 5008 (orientat mai mult spre publicul Stellantis) este listat de la 810.000 CZK, iar Opel Grandland de la 769.990 CZK — însă modelele Stellantis folosesc sisteme de 48V, la granița dintre mild-hybrid și full-hybrid.
Comparative și concluzii
KGM Torres Hybrid vine cu un argument bărbătesc: reducerea substanțială a consumului în comparație cu motorul pur termic, dar sacrifică tracțiunea integrală și capacitatea de remorcare. Pentru cumpărătorii urbani și familiile care caută un SUV mare, eficient din punct de vedere al consumului, cu prețuri mai accesibile decât unele rivale, Torres Hybrid poate fi o opțiune interesantă. În schimb, pentru utilizatorii care au nevoie de AWD sau trag des remorci, versiunea diesel sau benzină rămâne mai potrivită.
Torres reprezintă pentru KGM (fostul SsangYong) un pas important spre electrificare: este primul hibrid din ofertă, alături de modelele electrice deja disponibile, iar implementarea e-DHT și a bateriei de 1,83 kWh arată că marca încearcă să remedieze una dintre slăbiciunile sale istorice — consumul ridicat al unității 1.5 GDI.
Sursa: auto
Comentarii