4 Minute
Introducere: de ce un Tren Metropolitan la Cluj?
Primăria Cluj-Napoca a lansat o licitație pentru achiziția a 7 rame electrice destinate serviciului de transport metropolitan de pasageri, parte a proiectului „Tren Metropolitan Cluj”. Valoarea estimată a achiziției este de 443,6 milioane lei, fără TVA. Inițiativa vine ca răspuns la nevoia de mobilitate suburbană modernă, deoarece serviciile actuale oferite de CFR Călători pe ruta Bonțida – Cluj-Napoca – Gârbău sunt considerate insuficient atractive pentru preluarea călătorilor.
Traseu, frecvență și infrastructură
Trenul metropolitan propus va circula pe o infrastructură feroviară de 48,8 km, pe traseul Bonțida - Apahida - Cluj-Napoca - Gârbău. Se va opera un parc de 7 rame la un interval de 30 de minute, deservind 23 puncte de îmbarcare/debarcare (PID): Bonțida, Răscruci, Jucu de Jos, Jucu, Câmpenești, Apahida 2, Apahida 1, Dezmir, Aeroport Avram Iancu, Cluj-Napoca Est, IRA, Fabrica de Zahăr, Piața 1 Mai, Cluj-Napoca, Tetarom I, Hoia, Baciu, Suceag, Rădaia, Mera, Nădășel și Gârbău. Această configurație urmărește integrarea transportului feroviar cu aeroportul și zonele industriale și rezidențiale.
Specificații tehnice și design
Dimensiuni și capacitate
Ramele solicitate în caietul de sarcini vor fi unități indivizibile cu lungimea între 70 și 85 metri, putând include vagoane supraetajate pentru maximizarea capacității. Salonul de pasageri va fi configurat exclusiv clasa a II-a, cu un număr minim de 235 de locuri pe unitate. În interior trebuie prevăzut un spațiu pentru depozitarea bicicletelor cu cel puțin 4 locuri dedicate.
Durabilitate și mentenanță
Durata normală de funcționare a ramelor trebuie să fie de minimum 18 ani, iar durata de viață estimată minimă de 30 de ani. Contractul include și servicii de mentenanță și reparații necesare operării pe termen lung, element esențial pentru fiabilitatea exploatării zilnice.
Performanță și așteptări operaționale
Principalele cerințe operaționale vizează un serviciu regulat, predictibil și bine integrat în sistemul de transport urban și regional. Intervalul de 30 de minute și numărul de unități planificate sunt gândite să răspundă fluxului de navetiști și călătorilor ocazionali, reducând aglomerația în trafic și oferind o alternativă competitivă la automobilul personal și la transportul rutier.
Poziționare pe piață și comparații
Proiectul Tren Metropolitan Cluj urmărește să ofere un serviciu modern, similar soluțiilor de tip S-Bahn sau tren regional din alte orașe europene. Comparativ cu serviciile actuale CFR, noile rame electrice ar trebui să aducă îmbunătățiri la nivel de confort, frecvență, accesibilitate pentru biciclete și conectivitate către noduri importante (aeroport, parcuri industriale). Față de autobuzul interurban, trenul metropolitan oferă capacitate mai mare pe sens, costuri operaționale per pasager reduse și avantajul unei infrastructuri feroviare dedicate.
Finanțare și parteneriate
Proiectul va fi finanțat din fonduri europene nerambursabile prin Programul Transport 2021–2027, contribuții de la bugetul de stat prin Ministerul Transporturilor, alocații de la bugetul local (UAT Municipiul Cluj-Napoca și comunele partenere: Gârbău, Baciu, Apahida, Jucu, Bonțida) și Consiliul Județean Cluj, precum și alte surse legal constituite identificate pe parcurs.
Concluzie
Achiziția celor 7 rame electrice reprezintă un pas important pentru mobilitatea suburbană a zonei Clujului. Investiția promite să îmbunătățească fiabilitatea serviciilor de transport feroviar, să încurajeze utilizarea transportului public și bicicleta în deplasările zilnice și să creeze o alternativă eficientă la traficul auto. Pentru pasionații de tehnică feroviară și pentru navetiști, proiectul aduce în prim-plan modernizarea parcului de material rulant și o abordare integrată a mobilității urbane.
Sursa: profit
Comentarii