5 Minute
Context și decizie: de ce BYD își revizuiește obiectivele pentru 2025
Impactul mult mai slab decât fusese anticipat pe piața internă și pierderea unei părți semnificative din clienți i-au determinat pe oficialii BYD să renunțe la țintele ambițioase de vânzări pentru 2025. Presa din China semnalează scăderi masive ale vânzărilor interne, iar aceste variații pun sub semnul întrebării planul producătorului chinez de a atinge 5,5 milioane de vehicule anul viitor.
Numerele care arată problema
După un 2024 în care BYD a raportat vânzări totale de 4,27 milioane de vehicule, ritmul de creștere necesar pentru 2025 (aproximativ 30% în plus) devine tot mai puțin realist. În primele șase luni din 2025, compania a vândut 2,11 milioane de vehicule, iar luna iunie a înregistrat 377.628 de unități — semnificativ sub vârful istoric din decembrie 2024, când au fost raportate 514.809 unități. Defalcat pe luni pentru 2025: ianuarie 300.538, februarie 322.846, martie 377.420, aprilie 380.089 și mai 382.476.
Factori principali: războiul prețurilor, înmatriculările fictive și colapsul rețelei de dealeri
Autoritățile chineze au intervenit pentru a stopa practicile agresive în „războiul prețurilor”, iar această intervenție a scos la iveală raportări fictive de vânzări — mașini înmatriculate doar pe hârtie, dar care nu au fost efectiv vândute utilizatorilor finali. Potrivit relatărilor locale, BYD ar fi fost implicată în astfel de practici, iar oprirea lor a condus la revizuiri în scădere ale cifrelor oficiale. În plus, falimentul celei mai mari rețele de dealeri BYD din China, cu showroom-uri închise și servicii post-vânzare compromise, a pus presiune suplimentară pe imaginea și vânzările mărcii.
Performanța internațională: Europa și România
Pe piețele externe, BYD nu înregistrează performanțe izbitoare. În Europa, modelul hibrid Seal U este în prezent singurul care aduce volume notabile; restul gamei electrice are vânzări modeste. Compania a redus producția în ultimele două luni din cauza cererii slabe, iar producția totală raportată a scăzut cu peste 4% față de anul anterior. Profitul BYD a înregistrat o contracție de 30% în trimestrul al doilea al anului — o premieră în ultimii trei ani.
Situația din România reflectă aceste dificultăți: în luna august, BYD a înmatriculat numai 28 de vehicule. Absența stimulentelor precum Programul Rabla a demonstrat cât de dependentă este cererea de politicile locale. Modelul Dolphin Surf, foarte popular în China, s-a vândut în România în doar 5 exemplare în aceeași lună, arătând interesul redus al publicului local pentru această variantă.
Poziționarea pe piață și imaginea mărcii
BYD s-a poziționat agresiv în ultimii ani pentru a deveni un jucător global important în segmentul mașinilor electrice și hibride. Strategia a inclus extinderea rețelelor de distribuție, oferte competitive de preț și un portofoliu extins de modele electrice. Totuși, tensiunile cauzate de prețuri, problemele de rețea și suspiciunile legate de raportări au erodat încrederea consumatorilor și a pieței.
Comparativ cu Dacia și alți competitori europeni
Reprezentanții BYD declaraseră încă de la intrarea pe piața din România că își propun să depășească vânzările Dacia în următorii ani. Datele actuale arată însă că acel obiectiv este departe: Dacia rămâne un brand puternic datorită rețelei locale, portofoliului adaptat pieței românești și prețurilor competitive. Pentru BYD, provocarea este să adapteze oferta (mașini electrice și hibride) la preferințele europene și la infrastructura de încărcare existentă.
Specificații, design și performanță — ce a atras și ce lipsește
Modelele BYD sunt recunoscute pentru tehnologia bateriilor, opțiunile hibride și designul orientat spre confort. Seal U, de exemplu, este un hibrid care a atras atenția printr-un pachet echilibrat între consum și emisii reduse, fiind bine primit pentru autonomia combinată și raportul preț/echipare. Modelele electrice precum Dolphin Surf pun accent pe eficiență urbană, dimensiuni compacte și costuri de exploatare reduse, dar în România acestea nu au convins încă publicul larg, care rămâne sensibil la preț, infrastructură și service.
Performanță tehnică
În general, BYD oferă trenuri de rulare eficiente, cu opțiuni electrice și hibride variate, sisteme moderne de infotainment și pachete de siguranță competitive. Totuși, lipsa unei rețele consistente de service și problema dealerilor a redus atractivitatea ofertei pentru clienții care pun accent pe întreținere și asistență post-vânzare.
Concluzii: ce urmează pentru BYD?
BYD traversează o perioadă de corecție: obiective revizuite, presiune pe profitabilitate și necesitatea de a reconstrui încrederea pe piețele cheie. În România, cifrele modeste de înmatriculare arată că succesul global nu se transferă automat pe piețele locale fără adaptare comercială și suport aftersales. Pentru pasionații auto interesați de mașini electrice și hibride, evoluția BYD rămâne un semnal important despre viitorul competiției în segmentele EV și hibride, dar și despre riscurile unei extinderi agresive fără o rețea solidă și practici comerciale transparente.
Sursa: profit
Comentarii