4 Minute
Mai multe surse apropiate reuniunii dintre reprezentanții industriei auto europene (ACEA) și președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, indică faptul că Bruxelles-ul ar putea porni discuții privind calendarul reducerii emisiilor de CO2 pentru autoturisme și vehicule comerciale chiar în acest an, nu în 2026, cum fusese anunțat anterior. Această mutare arată o deschidere în Comisie pentru a examina alternativelor, inclusiv posibilitatea permitării, sub condiții stricte, a producției unor modele cu motoare cu combustie alimentate cu biocombustibili sau combustibili sintetici (e‑fuels) considerați neutri din punct de vedere al emisiilor.
Context politic și presiunea industriei
Declarațiile au apărut la finalul întâlnirii dintre reprezentanții ACEA și Ursula von der Leyen și au fost preluate de agenții de presă și oficiali din industrie. În discursul despre starea Uniunii din 10 septembrie, președinta Comisiei a avut un ton clar favorabil industriei auto europene, în timp ce ACEA a cerut măsuri urgente: subvenții pentru propulsia electrică la nivel european, simplificarea reglementărilor și stimulente pentru investiții în baterii, semiconductori și materii prime.
Specificații și tehnologii în discuție
Motoare pe combustie și combustibili alternativi
Modelele cu motoare termice care ar putea fi menținute sunt cele adaptate pentru biocombustibili sau e‑fuels. Din punct de vedere tehnic, acestea pot păstra specificații standard: puteri între 75–300+ CP, cuplu variabil în funcție de turbo și mapare, consum mixt estimat între 4–8 l/100 km în cazul biocombustibililor și eficiențe ușor variabile la e‑fuels. Obiectivul ar fi reducerea amprentei de CO2 pe întregul ciclu de viață.
Design și integrare tehnologică
Producătorii ar putea menține linii de modelare similare ca design exterior și interior, dar cu adaptări pentru sisteme de alimentare diferite (rezervoare compatibile cu biocombustibili, sisteme de monitorizare a emisiilor). Pentru vehicule comerciale, se discută soluții hibride plug‑in sau motoare optimizate pentru e‑fuels, menite să asigure robustețe și costuri de utilizare competitive.
Performanță, autonomie și costuri
Comparativ cu mașinile electrice, modelele pe combustie adaptate la biocombustibili sau e‑fuels ar păstra autonomie rapidă la realimentare (peste 500 km pentru multe segmente) și timpi de alimentare scăzuți. Totuși, costul carburantului și disponibilitatea infrastructurii pentru biocombustibili și e‑fuels rămân incertitudini semnificative. În plus, eficiența energetică a motoarelor termice rămâne inferioară energetic unei mașini electrice echivalente.
Poziționare pe piață și comparații
Permisiunea limitată a motoarelor cu combustie ar putea avantaja brandurile europene care vor continua producția locală, oferind o alternativă pentru clienții fără acces la infrastructură de încărcare. În comparație cu mașinile electrice, combustia pe biocombustibili sau e‑fuels poate părea atractivă pe termen scurt, dar tranziția la EV rămâne principalul trend pe termen mediu — mai ales dacă statele investesc în rețele de încărcare și în subvenționarea bateriilor.
Ce urmează și impactul pentru România
Comisia Europeană va iniția discuții în acest an privind calendarul CO2, ceea ce poate deschide negocieri privind excepții sau reglementări alternative. Pentru piața din România, rezultatul ar influența oferta locală, prețurile și investițiile în infrastructură de încărcare, iar producătorii și dealerii vor monitoriza atent deciziile la nivel UE.
Indiferent de direcție, industria auto cere claritate legislativă, stimulente pentru electrificare și investiții în lanțurile de aprovizionare (baterii, semiconductori, materii prime) pentru a rămâne competitivă la nivel global.
Sursa: profit
Comentarii