3 Minute
Lucrările la autostrada Sibiu Pitești, considerată prima autostradă montană din România, au intrat într-o fază majoră de execuție. Pe secțiunea 4, între Curtea de Argeș și Tigveni, un tronson de 9,86 kilometri aflat integral în județul Argeș, au demarat operațiunile de asfaltare. Antreprenorul austriac PORR Construct a mobilizat în teren 620 de muncitori și aproximativ 200 de utilaje, iar stațiile de asfalt și betoane și baza pentru prefabricate funcționează pentru a asigura fluxul de materiale necesare.
Elemente tehnice și stadiu
Secțiunea include 9 poduri, 3 pasaje, un nod rutier și tunelul Momaia, alcătuit din două galerii cu o lungime totală estimată la circa 1.350 metri, care reprezintă cea mai complexă componentă a proiectului. CNAIR raportează un stadiu fizic aproximativ de 80%, iar deschiderea circulației este planificată contractual pentru anul 2027, deși există estimări optimiste că tronsonul aproape de 10 kilometri ar putea fi dat în folosință mai devreme, dacă ritmul de lucru se menține.
Riscuri geotehnice și de siguranță
Proiectul prezintă riscuri semnificative care trebuie gestionate: dificultățile în execuția galeriei Momaia, posibilitatea unor alunecări de teren, risc de intemperii care pot întârzia asfaltările și pot perturba lanțul logistic al materialelor. Utilizarea intensivă a utilajelor implică riscuri pentru securitatea muncii, iar orice incident poate afecta termenele și costurile. Supravegherea tehnică, evaluările geotehnice continue și planurile detaliate de protecție a muncitorilor sunt esențiale.
Finanțare, politici și risc bugetar
Valoarea contractului este de 1,67 miliarde lei fara TVA, finanțarea fiind asigurată prin Programul Transport 2021-2027. Deși finanțarea europeană reduce presiunea bugetară națională, rămâne riscul de depășire a costurilor, potențiale litigii contractuale sau sancțiuni dacă termenele nu sunt respectate. Transparenta în cheltuirea fondurilor și controlul conform reglementărilor de achiziții publice sunt cruciale.
Impact asupra traficului, logisticii și transportului public
Punerea în funcțiune a secțiunii ar putea îmbunătăți semnificativ traficul rutier regional, optimizând transportul de mărfuri și logistică între sud-vestul și centrul țării. Totuși, în perioada de execuție sunt anticipate devieri, restricții de trafic și posibile perturbări ale transportului public local. Este nevoie de coordonare cu autoritățile locale pentru rute alternative și pentru integrarea viitoarelor legături cu rețeaua feroviară și nodurile aeroportuare.
Mediu, siguranță și relevanță socio-economică
Impactul asupra mediului include riscuri pentru habitate, calitatea apelor și poluare fonică și atmosferică în perioada de construcție. Măsuri de atenuare, monitorizare ambientală și planuri de refacere a terenurilor trebuie implementate pentru a evita sancțiuni și pentru a proteja comunitățile locale. Din punct de vedere economic, finalizarea secțiunii va stimula mobilitatea, comerțul și turismul local, însă beneficiile pot fi diminuate de întârzieri, costuri suplimentare sau probleme de siguranță nerezolvate.
Concluzie
Progresul este vizibil, dar proiectul rămâne vulnerabil la riscuri tehnice, meteorologice, de mediu și administrative. Publicul și factorii de decizie ar trebui să urmărească atent evoluția lucrărilor, rapoartele de siguranță și auditul financiar pentru a evita surprize neplăcute privind termenele, costurile și impactul asupra traficului și mediului.
Sursa: libertatea
Comentarii