5 Minute
Un proiect legislativ analizat recent propune interzicerea conducerii autovehiculelor cu raport putere/masă peste 0,075 kW/kg pentru persoanele care au obținut permisul categoria B în urmă cu mai puțin de 2 ani. Măsura are în vedere reducerea riscului de accidente grave comise de șoferii începători și vine după cazuri mediatizate, inclusiv tragedia produsă în august 2023 în apropiere de 2 Mai, județul Constanța.
Detalii cheie ale propunerii
Conform textului propus, noii conducători — definiți ca având o vechime la permis mai mică de 24 de luni — nu vor putea conduce autovehicule care depășesc pragul de 0,075 kW per kilogram. Excepțiile prevăzute permit totuși accesul la astfel de automobile dacă în același vehicul se află un titular al aceluiași tip de permis cu experiență de cel puțin 10 ani sau dacă mașina este folosită exclusiv în scop profesional, pe baza unui contract individual de muncă, iar conducătorul poate justifica necesitatea utilizării în cadrul atribuțiilor de serviciu.
Sancțiuni și mecanisme de aplicare
Nerespectarea interdicției ar urma să fie sancționată contravențional, cu amendă aferentă clasei a IV-a — între 9 și 20 puncte-amendă — și cu suspendarea exercitării dreptului de a conduce pentru o perioadă de 90 de zile. Implementarea va necesita implicarea autorităților rutiere, control în trafic și actualizarea bazelor de date pentru a verifica vechimea la permis și raportul putere/masă al vehiculului.
Context juridic: cazul Vlad Pascu
Inițiativa legislativă evoca în mod expres accidente grave comise de tineri la volan, citând cazul tânărului Vlad Pascu. Pe 19 august 2023, pe DN39, în jurul orei 5:25, un autoturism condus de Pascu a lovit un grup de pietoni lângă localitatea 2 Mai. În urma impactului au murit doi tineri și alți trei au fost răniți. Autorul a părăsit locul accidentului și a fost ulterior identificat în Vama Veche. Ancheta a stabilit că se afla sub influența unor substanțe psihoactive — inclusiv cocaină, amfetamină și metamfetamină — iar dosarul a inclus acuzații de ucidere din culpă, vătămare corporală din culpă, părăsirea locului accidentului și conducere sub influența drogurilor. Decizia magistraților Curții de Apel Constanța a fost definitivă, pronunțată la doi ani și două zile de la eveniment.
Impact asupra infrastructurii și mobilității
Deși modificarea se referă strict la reguli de condus, ea are implicații pentru planificarea infrastructurii și a politicilor de mobilitate. Prin reducerea accesului tinerilor la automobile foarte puternice se speră scăderea numărului de accidente grave pe drumurile naționale și urbane, ceea ce poate influența necesarul de investiții în reparații, siguranță rutieră și semnalizare. Măsura poate încuraja, de asemenea, utilizarea transportului public — autobuze, tramvaie, metrou — sau a alternativelor de mobilitate urbană, determinând autoritățile locale să prioritizeze proiecte de infrastructură care susțin acestea.
Public transport, logistică și alternative
Facilitarea accesului la transport public și îmbunătățirea legăturilor cu căile ferate, aeroporturi și porturi poate reduce presiunea traficului auto și riscul asociat tinerilor la volan. Investițiile în rețele de transport urban și suburban, precum extinderea traseelor de tramvai sau a pistelor pentru biciclete, pot constitui măsuri complementare relevante. În plus, sectorul logistic poate beneficia indirect: un trafic mai fluid și o rețea rutieră mai sigură reduc costurile și întârzierile în transportul de marfă.
Securitate rutieră, mediu și valoare socială
Restricțiile se justifică prin obiective de siguranță rutieră și protejarea vieții participanților la trafic. De asemenea, limitarea accesului la vehicule foarte puternice ar putea avea efecte ekologice marginale — de exemplu, prin reducerea traficului rapid și a consumului asociat condusului agresiv. Pe plan social, propunerea poate genera dezbateri despre drepturi, educație rutieră și responsabilitate, precum și despre modul în care politicile publice pot influența comportamentele de mobilitate ale generațiilor tinere.
Perspective și următorii pași
Proiectul urmează să fie dezbătut în continuare în forurile parlamentare și implică coordonare cu autoritățile responsabile cu transporturile, poliția rutieră și ministerele implicate în infrastructură și muncă. Dacă va fi adoptat, aplicarea practică va necesita și campanii de informare orientate către tineri, operatorii de transport și angajatori, pentru a asigura conformarea și a valorifica potențialele beneficii pentru siguranța rutieră și mobilitatea durabilă.
Sursa: profit
Lasă un Comentariu