6 Minute
Guvernul român intenționează să solicite o sumă totală de aproximativ 10,55 milioane de lei de la Ford Otosan România, proprietarul actual al uzinei auto din Craiova, motivând nerespectarea unor clauze contractuale legate de privatizarea și administrarea fostei societăți Automobile Craiova SA. Documentul oficial analizat de surse mass-media indică o componentă de amendă echivalentă a 2 milioane euro și alte penalități care s-ar datora neîndeplinirii obligațiilor contractuale asumate anterior, în contextul cumpărării activelor și al ajutoarelor de stat aprobate în trecut.
Reprezentanții Ford Otosan resping însă caracterizarea drept sancțiune contemporană. Compania explică faptul că sumele reclamate sunt legate de un mecanism de compensare aprobat de Guvern prin Ordonanța de Urgență 90/2013, care vizează rambursarea cheltuielilor istorice pentru decontaminarea fabricii. Conform poziției oficiale a producătorului, numele Ford Otosan apare în documente doar din rațiuni formale după transferul acțiunilor, iar obligațiile care ar genera această diferență provin din perioada anterioară preluării uzinei.
Context contractual și istoricul obligațiilor
Obligațiile asumate de Ford Motor Company — ulterior transferate parțial către Ford Otosan — provin din două etape: cumpărarea fostei fabrici Daewoo în 2007 și acceptarea unui pachet de ajutor de stat condiționat. Printre angajamente s-au numărat investiții în capacitate productivă, introducerea unui model nou în fabricatie, creșterea producției de motoare și realizarea unor investiții de mediu pentru repunerea în funcțiune și remedierea sitului industrial.
Inițial, investiția asumată era în valoare de circa 869 milioane euro, iar obiectivele de producție erau semnificative — 810.000 de vehicule și 1,5 milioane de motoare într-o perioadă contractuală determinată. În contextul crizei economice din 2008–2012, aceste angajamente au fost renegociate, iar termenele de îndeplinire au suferit amânări succesive.
Aspecte juridice și mecanismul de compensare
Potrivit informațiilor disponibile, mecanismul de compensare reglementat prin OUG 90/2013 a fost deja aplicat parțial — în 2013 Ford a obținut la Curtea de Arbitraj o hotărâre prin care i s-au recunoscut despăgubiri pentru investițiile de mediu. Aceste procese de compensare și decontare a costurilor de depoluare au fost descrise de companie ca fiind transparente și separate de obligațiile rezultate din transferul de proprietate către Ford Otosan în 2022.
Guvernul, prin Autoritatea pentru Administrarea Activelor Statului (AAAS), include această sumă revendicată în programul de venituri din privatizare și administrare a participațiilor statului, care urmărește atragerea în buget a circa 57,8 milioane lei în total, din care 20,28 milioane lei provin din activități curente de privatizare — sumă ce include și acest caz particular.
Investiții, producție și mobilitate electrificată
După preluare, Ford Otosan a anunțat investiții importante la uzina din Craiova. În ultimii trei ani, compania controlată de Ford și Koc Holding a investit aproximativ 500 de milioane de euro, a extins capacitatea anuală de la 250.000 la 300.000 de vehicule și a demarat producția pentru familia Courier, precum și a versiunilor electrice ale modelului Puma și Courier. De asemenea, la uzină a fost instalată o linie de asamblare a bateriilor electrice, element esențial pentru tranziția către mobilitate electrică.
Aceste investiții au implicații directe pentru lanțul de aprovizionare, logistică și infrastructură locală. Creșterea producției și introducerea de modele electrice generează nevoi sporite de transport de componente, legături eficiente către porturi și aeroporturi pentru export, precum și cerințe pentru infrastructura rutieră și feroviară destinată livrărilor și distribuției.
Impact asupra infrastructurii, transportului public și logisticii
Deși disputa financiară este una punctuală, efectele pot reverbera în domeniul infrastructurii și al mobilității: o uzină cu producție mărită necesită drumuri și rute feroviare bine întreținute, facilități portuare pentru exporturi și conexiuni eficiente cu aeroporturi pentru personal și piese critice. În plus, dezvoltarea industrială susține cererea pentru servicii de logistică, depozitare și trafic de marfă, influențând proiectele regionale de infrastructură și planurile de mobilitate urbană.
Transport și comunitate
Guvernul subliniază în dialogul cu investitorii că susține proiectele care creează locuri de muncă și dezvoltare locală. Modernizările fabricate la Craiova nu sunt doar despre producție auto, ci și despre integrarea în lanțuri de export competitive — aspect relevant pentru politicile publice privind infrastructura și transportul de mărfuri.
Securitate, mediu și responsabilitate
Punctul central al unei părți din disputa financiară îl reprezintă costurile istorice de depoluare. Investițiile pentru protecția mediului efectuate la unitate sunt parte a unui mecanism de compensare care urmărește reducerea impactului asupra mediului local. În același timp, tranziția către vehicule electrice impune standarde noi de siguranță la asamblarea bateriilor, gestionarea deșeurilor și logistică pentru materiale sensibile.
Relevanță economică și socială
Cazul Ford Otosan — privatizare, investiții, dispute contractuale — are implicații majore pentru economia locală și națională: ocupare directă și indirectă, potențial de creștere a exporturilor, atragerea investițiilor în infrastructură și necesitatea unei politici coerente de administrare a activelor statului. Dialogul dintre autorități și investitori, transparentizarea mecanismelor de compensare și clarificarea obligațiilor contractuale rămân esențiale pentru predictibilitatea mediului de afaceri și pentru planificarea proiectelor de infrastructură și transport.
Ce urmează
Autoritățile urmează să detalieze suma solicitată și temeiurile legale ale revendicării, în timp ce Ford Otosan afirmă că plata nu este justificată în contextul actual și că mecanismul de compensare va acoperi costurile istorice. Decizia finală va avea efecte nu doar financiare, ci și asupra încrederii investitorilor, a proiectelor de mobilitate și a priorităților de infrastructură în regiune.
Sursa: profit
Lasă un Comentariu