Toyota RAV4 GR Sport 2026: PHEV cu performanță reală

<p data-start=\"500\" data-end=\"1047\">De trei decenii, Toyota RAV4 a fost o alegere rațională pentru familie. Confortabil, eficient, fiabil, practic. Ceea ce rareori a oferit a fost un adevărat farmec pentru pasionaţii de condus. A şasea generaţie schimbă această naraţiune. RAV4 GR Sport este un plug-in hybrid cu putere de sistem printre cele mai ridicate din clasă, un şasiu reglat GR mai jos şi mai ferm, frâne mai mari, direcţie mai precisă şi un habitaclu care rămâne funcţional pentru viaţa de zi cu zi. Am petrecut timp cu un exemplar GR Sport încă din primele unităţi pentru a înţelege nu doar fişa tehnică, ci şi cum este să convieţuieşti cu el şi cum se poziţionează faţă de rivali.

<h2 data-start=\"1054\" data-end=\"1073\">Repere principale<ul data-start=\"1075\" data-end=\"2108\"><li data-start=\"1075\" data-end=\"1162\"><p data-start=\"1077\" data-end=\"1162\">Propulsie: motor pe benzină Dynamic Force de 2,5 litri, în patru cilindri, în combinaţie cu trei motoare electrice

<li data-start=\"1163\" data-end=\"1231\"><p data-start=\"1165\" data-end=\"1231\">Putere sistem: până la 324 CP, tracţiune integrală electronică (eAWD) standard

<li data-start=\"1232\" data-end=\"1287\"><p data-start=\"1234\" data-end=\"1287\">Transmisie: eCVT cu trepte simulate prin padele

<li data-start=\"1288\" data-end=\"1363\"><p data-start=\"1290\" data-end=\"1363\">Baterie: 22,7 kWh, autonomie electrică declarată 48–52 mile în funcţie de echipare

<li data-start=\"1364\" data-end=\"1497\"><p data-start=\"1366\" data-end=\"1497\">Încărcare AC: încărcător intern de 7 kW pe GR Sport. Încărcare rapidă DC disponibilă pe unele alte versiuni în anumite pieţe, dar nu pe GR Sport

<li data-start=\"1498\" data-end=\"1618\"><p data-start=\"1500\" data-end=\"1618\">Performanţă: 0–60 mph măsurat la 5,47 s într-un test timpuriu cu pasager, probabil aproape de 5,0 s în condiţii ideale

<li data-start=\"1619\" data-end=\"1655\"><p data-start=\"1621\" data-end=\"1655\">EV-only 0–60 mph: aproximativ 8,9 s

<li data-start=\"1656\" data-end=\"1778\"><p data-start=\"1658\" data-end=\"1778\">Referinţe EPA: 41 mpg în oraş şi 34 mpg pe autostradă sunt indicate pentru configuraţii similare. Valorile WLTP din Europa pot diferi

<li data-start=\"1779\" data-end=\"1871\"><p data-start=\"1781\" data-end=\"1871\">Garda la sol şi atitudine: GR Sport stă cu 15 mm mai jos, păstrând aproximativ 190 mm garda la sol

<li data-start=\"1872\" data-end=\"1946\"><p data-start=\"1874\" data-end=\"1946\">Frâne: discuri mai mari pe variantele PHEV, 12,9 in faţă şi 12,0 in spate

<li data-start=\"1947\" data-end=\"2031\"><p data-start=\"1949\" data-end=\"2031\">Portbagaj: 33,6 cu ft cu bancheta ridicată, 63,6 cu ft cu bancheta pliată, roată de rezervă temporară sub podea

<li data-start=\"2032\" data-end=\"2108\"><p data-start=\"2034\" data-end=\"2108\">Remorcabilitate: GR Sport nu este omologat pentru remorcare. Alte versiuni PHEV, în anumite pieţe, pot fi

<p data-start=\"2110\" data-end=\"2320\">Notă privind preţurile şi disponibilitatea: preţurile finale nu erau anunţate la momentul scrierii. Modelele hibride convenţionale sunt aşteptate primele, iar PHEV-urile, inclusiv GR Sport, sunt vizate pentru începutul lui 2026 în funcţie de piaţă. În plus, politica locală privind subvenţiile şi taxele poate influenţa costul total de cumpărare şi perioada de recuperare a investiţiei.

<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1200/800;\" src=\"https://cdn.brake.ro/files/post/content/2025/10/toyota-rav4-gr-sport-2026-2(3).avif\" width=\"1200\" height=\"800\"><h2 data-start=\"2327\" data-end=\"2354\">Exterior şi proporţii<p data-start=\"2356\" data-end=\"2697\">GR Sport nu se fereşte de misiunea sa. În faţă primeşti o grilă hexagonală mai mare cu inscripţie GR, deschideri funcţionale pentru răcire şi un splitter inferior mai agresiv. Farurile cu proiectoare LED premium, cu DRL şi semnalizatoare LED sunt standard pe acest nivel de echipare. Semnătura vizuală preia elemente de la modelele recente GR, dar rămâne recognoscibil ca un RAV4.

<p data-start=\"2699\" data-end=\"3101\">Atitudinea maşinii este esenţială. Toyota coboară caroseria cu 15 mm, ajustează offset-urile roţilor şi montează jante de 20 inch cu anvelope 235/50. Sunt anvelope de vară cu caracteristici de performanţă, ceea ce oferă precizie pe asfalt uscat şi cald, dar impune necesitatea unui set de iarnă sau all-season dedicat acolo unde clima o cere. Lungimea totală este de 182,9 in pe o ampatament de 105,9 in, însă cu bara spate şi faţă uşor prelungite, GR Sport devine cel mai lung din noua gamă. Această proporţie influenţează atât stabilitatea în linie dreaptă, cât şi modul în care se distribuie sarcina pe punţi.

<p data-start=\"3103\" data-end=\"3564\">La spate, eleronul suprapus pe plafon este cel mai îndrăzneţ element pe care l-am văzut vreodată pe un RAV4, Toyota afirmând că adaugă un plus de apăsare aerodinamică măsurabilă. Stopurile full-LED păstrează un aspect curat şi închis la culoare. Ţeava de eşapament este ascunsă, ceea ce curăţă designul chiar dacă reduce dramatismul vizual. Două alegeri deliberate completează lista exterioară: lipsa barelor de acoperiş şi absenţa plafonului panoramic la această versiune. Intenţia este disciplina masei şi coborârea centrului de greutate, mai degrabă decât afişarea unui pachet de opţiuni.

<h2 data-start=\"3571\" data-end=\"3603\">Şasiu, direcţie şi frâne<p data-start=\"3605\" data-end=\"3895\">Modificările hardware merg dincolo de estetică. Amortizoarele specifice GR, garda la sol redusă şi calibrarea mai directă a direcţiei reduc mişcările caroseriei şi întăresc răspunsul pe centrul volanului. RAV4 rămâne totuşi un SUV înalţat, deci ruliul nu dispare complet, dar diferenţa faţă de versiunile mai moi este imediat sesizabilă.

<p data-start=\"3897\" data-end=\"4279\">Frânele sunt mărite pe toate versiunile PHEV la 12,9 in în faţă şi 12,0 in în spate, cu etriere vopsite în roşu pe GR Sport. Designul cu pistona simplă plutitoare este adecvat pentru condusul zilnic şi coborâri montane când este combinat cu frânarea regenerativă. Dacă urmăriţi opriri repetate la energie mare, un sistem multi-piston ar oferi mai multă putere de frânare, dar acesta nu este obiectivul de utilizare al GR Sport în viaţa reală.

<p data-start=\"4281\" data-end=\"4594\">Anvelopele contează. Compoundul de vară Dunlop SP Sport Maxx pe jante de 20 oferă aderenţă şi intrare în viraj clară. În ploaie abundentă sau climă rece, proprietarii vor dori anvelope all-season de calitate sau un set dedicat de iarnă. Cu cauciucurile potrivite, puntea spate electrică şi logica de tracţiune fac din GR Sport un partener calm şi sigur în aproape toate condiţiile meteorologice.

<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1200/802;\" src=\"https://cdn.brake.ro/files/post/content/2025/10/toyota-rav4-gr-sport-2026-1(3).avif\" width=\"1200\" height=\"802\"><h2 data-start=\"4601\" data-end=\"4630\">Propulsie şi performanţe<p data-start=\"4632\" data-end=\"4937\">Sub capotă se află cel mai puternic plug-in hybrid de volum de la Toyota până în prezent. Motorul pe benzină aspirat natural de 2,5 litri lucrează împreună cu trei motoare electrice. Două asistă puntea faţă; un motor dedicat pe puntea spate oferă adevărata tracţiune integrală la cerere fără arbore cardanic. Puterea totală sistemică este evaluată până la 324 CP, ceea ce transformă SUV-ul într-un crossover cu reacţii sportive pentru trafic cotidian şi depăşiri rapide.

<p data-start=\"4939\" data-end=\"5233\">eCVT rămâne o transmisie hibridă cu divizare planetaryă. Padelele simulează trepte dacă doriţi un ritm familiar pe drumuri sinuoase, dar ele nu transformă unitatea într-o cutie automată cu trepte fizice. Folosiţi-le pentru a menţine turaţia şi pentru a regla senzaţia de regenerare, mai degrabă decât pentru a aştepta schimbări clare de raport.

<p data-start=\"5235\" data-end=\"5621\">Bateria de 22,7 kWh este un alt element-cheie. Este generoasă pentru această clasă, permiţând o autonomie electrică declarată de 48–52 mile în funcţie de finisare şi anvelope. Mai important, pachetul poate furniza suficientă putere astfel încât GR Sport să rămână în mod electric chiar şi cu acceleraţia la podea în anumite condiţii. Aceasta schimbă condusul urban, deplasările scurte pe autostradă şi naveta de dimineaţă într-un progres discret şi rapid, cu emisii locale zero.

<p data-start=\"5623\" data-end=\"6032\">Performanţa este acolo unde GR Sport îşi justifică emblema. Am înregistrat 5,47 secunde până la 60 mph cu un pasager la o altitudine moderată într-un test timpuriu. Solo, la nivelul mării şi în aer mai rece, vă puteţi aştepta la valori apropiate de pragul a cinci secunde. Sprintul 0–60 mph doar electric a fost de circa 8,9 secunde. Puterea pentru depăşiri în modul hibrid este puternică deoarece cuplul electric apare instant, iar motorul termic oferă o contribuţie susţinută pe intervale lungi.

<p data-start=\"6034\" data-end=\"6244\">Sunetul motorului rămâne reţinut. Nu există un spectacol de pocnituri şi bubuituri. Dacă căutaţi dramatism sonor al eşapamentului, aceasta nu este maşina. Veţi obţine însă acceleraţie convingătoare şi compostură, ceea ce corespunde misiunii GR Sport de a oferi viteză utilă în viaţa reală, nu doar spectacol.

<h2 data-start=\"6251\" data-end=\"6274\">Eficienţă şi autonomie<p data-start=\"6276\" data-end=\"6630\">Referinţele de tip EPA de 41 mpg în oraş şi 34 mpg pe autostradă pentru specificaţii înrudite sunt un indicator, nu o garanţie. Ciclurile de test WLTP tind să diferenţieze cifrele pentru Europa. Adevărul mai important pentru un PHEV este modul de utilizare: dacă îl conectaţi noaptea, un pachet de 22,7 kWh acoperă multe rutine zilnice exclusiv pe electric. Dacă efectuaţi zile lungi pe autostradă fără opriri de încărcare, maşina se comportă ca un hibrid foarte eficient.

<p data-start=\"6632\" data-end=\"6970\">Autonomia totală cu rezervor plin şi baterie încărcată permite uşor călătorii lungi. Lipsa încărcării rapide DC pe GR Sport este o alegere conştientă şi îi afectează în special pe cei care se bazează pe supraîncărcări rapide ocazionale în zile cu multiple opriri. Pentru majoritatea proprietarilor care încarcă acasă sau la locul de muncă, încărcătorul AC de 7 kW este funcţia care modelează realmente experienţa de proprietate şi costul pe mile.

<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1200/598;\" src=\"https://cdn.brake.ro/files/post/content/2025/10/toyota-rav4-gr-sport-2026-3(1).avif\" width=\"1200\" height=\"598\"><h2 data-start=\"6977\" data-end=\"7010\">Interior, ergonomie şi tehnologie<p data-start=\"7012\" data-end=\"7397\">La interior, GR Sport renunţă la elementele foarte strălucitoare în favoarea scopului. Habitaclul este negru, cu cusături contrastante roşii. Scaunele combină SoftTex cu un inserat de tip velur Brin Naub, oferind mai mult suport lateral decât XSE. Reglajul electric pentru şofer este comun; scaunul pasagerului din faţă rămâne adesea manual în funcţie de piaţă. Încălzirea în trei trepte este prezentă. Ventilaţia şi funcţiile de memorie variază în funcţie de pachet şi regiune. Ergonomia a fost optimizată pentru utilizare zilnică şi confort la drum lung.

<p data-start=\"7399\" data-end=\"7733\">Materialele sunt folosite acolo unde contează. Zonele de contact sunt moi şi căptuşite, în timp ce zonele superioare ale bordului pot rămâne din plastic dur. Avantajul este că finisajele lucioase tip piano black sunt evitate în suprafeţele cu contact frecvent. Toyota include pedale din aliaj GR care adaugă o notă sportivă la un interior altminteri restras. Lipsa plafonului panoramic lasă un spaţiu generos la cap.

<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1440/1080;\" src=\"https://cdn.brake.ro/files/post/content/2025/10/toyota-rav4-gr-sport-2026-12(3).avif\" width=\"1440\" height=\"1080\"><h3 data-start=\"7735\" data-end=\"7770\">Infotainment şi display pentru şofer<p data-start=\"7772\" data-end=\"8188\">Sistemul Audio Multimedia 2.0 de 12,9 inch al Toyota este receptiv şi clar. Apple CarPlay şi Android Auto wireless se conectează rapid. Navigaţia cloud integrată este competentă, dar hărţile de pe telefon vor rămâne preferate de mulţi. Suitea de camere 360 de grade este una dintre cele mai importante îmbunătăţiri funcţionale, cu rezoluţie mai mare, scanare perimetrală rotativă liberă şi o vedere transparentă a solului care ajută real la parcări lângă bordură.

<p data-start=\"8190\" data-end=\"8606\">Displayul pentru şofer oferă mai multe layout-uri: cadrane duble, cadran unic, vitezometru digital minimalist, vizualizare pentru asistenţe, flux energetic şi chiar integrare hartă. Modurile de condus includ Normal, Eco, Sport şi Custom. Seleciile EV şi HV stau alături de Trail şi Snow pentru a adapta comportamentul la condiţii. Controlul climatizării păstrează butoane şi manete fizice, un plus pentru utilizare cu mănuşi de iarnă şi pentru memorie musculară.

<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1200/675;\" src=\"https://cdn.brake.ro/files/post/content/2025/10/toyota-rav4-gr-sport-2026-11(4).avif\" width=\"1200\" height=\"675\"><h3 data-start=\"8608\" data-end=\"8632\">Rândul al doilea şi portbagajul<p data-start=\"8634\" data-end=\"9070\">Pasagerii din spate beneficiază de spătare reglabile, aerisire dedicată şi două porturi USB-C. Spaţiul pentru picioare este decent şi doi adulţi vor călători confortabil; un al treilea se potriveşte pentru drumuri scurte. Volumul pentru bagaje este generos pentru un PHEV, deoarece bateria este plasată sub podeaua secţiunii medii. Podelele sunt uşor mai ridicate decât la versiunea non-plug-in, dar tot obţii o suprafaţă aproape plană la plierea banchetei şi, foarte important, o roată de rezervă temporară sub podea.

<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:6000/4000;\" src=\"https://cdn.brake.ro/files/post/content/2025/10/toyota-rav4-gr-sport-2026-15(4).avif\" width=\"6000\" height=\"4000\"><h2 data-start=\"9077\" data-end=\"9108\">Siguranţă şi asistenţă la condus<p data-start=\"9110\" data-end=\"9651\">Toyota Safety Sense este standard şi aduce pachetul aşteptat: control adaptiv de croazieră, menţinere a benzii cu centru automat, frânare automată de urgenţă cu detectare pietoni şi biciclişti, monitorizare unghi mort şi avertizare trafic lateral spate cu frânare. O oglindă retrovizoare digitală nu este garantată pe acest nivel de echipare. Totuşi, camera 360 şi senzorii de parcare fac manevrele urbane mult mai simple. Ratingurile Euro NCAP vor fi publicate când modelele destinate Europei vor fi testate; istoric, RAV4 a avut performanţe bune atât la teste structurale, cât şi la cele active. În plus, modul în care sistemele de asistenţă sunt calibrate pentru scenarii reale contează foarte mult pentru percepţia utilizatorului asupra siguranţei.

<h2 data-start=\"9658\" data-end=\"9683\">Încărcare şi posesie<p data-start=\"9685\" data-end=\"10135\">Încărcătorul AC intern de 7 kW al GR Sport reîncărcă pachetul de la nivel scăzut la plin în aproximativ trei ore şi jumătate pe un wallbox standard de acasă. Aceasta este cheia experienţei de proprietate. Dacă poţi conecta maşina acasă sau la locul de muncă, vei parcurge majoritatea kilometrilor locali în mod electric şi vei folosi modul hibrid pentru deplasări lungi fără anxietate. Dacă nu poţi încărca regulat, vei avea în continuare performanţe şi eficienţă hibride bune, dar vei pierde avantajul central al unui PHEV: cost redus pe trasee urbane şi emisii locale scăzute.

<p data-start=\"10137\" data-end=\"10165\">Note practice pentru proprietari

<ul data-start=\"10166\" data-end=\"10619\"><li data-start=\"10166\" data-end=\"10238\"><p data-start=\"10168\" data-end=\"10238\">Instalaţi un circuit dedicat de 32 A şi un wallbox de calitate de 7,4 sau 11 kW.

<li data-start=\"10239\" data-end=\"10329\"><p data-start=\"10241\" data-end=\"10329\">Precondiţionaţi habitaclul în timp ce maşina este conectată în zile foarte calde sau foarte reci pentru a păstra autonomia EV.

<li data-start=\"10330\" data-end=\"10425\"><p data-start=\"10332\" data-end=\"10425\">Evitaţi depozitarea pe perioade lungi cu starea de încărcare la 100% sau aproape de 0% pentru a proteja longevitatea bateriei.

<li data-start=\"10426\" data-end=\"10527\"><p data-start=\"10428\" data-end=\"10527\">Schimbaţi anvelopele de 20 inch la intervale regulate şi menţineţi alinierea corectă pentru a controla uzura şi zgomotul din habitaclu.

<li data-start=\"10528\" data-end=\"10619\"><p data-start=\"10530\" data-end=\"10619\">Dacă întâmpinaţi ierni dure, cumpăraţi un set dedicat de iarnă în loc să vă bazaţi pe all-seasons.

<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1600/900;\" src=\"https://cdn.brake.ro/files/post/content/2025/10/toyota-rav4-gr-sport-2026-4(2).avif\" width=\"1600\" height=\"900\"><h2 data-start=\"10626\" data-end=\"10663\">Versiuni şi ce diferenţiază GR Sport<p data-start=\"10665\" data-end=\"10765\">În funcţie de piaţă, familia RAV4 PHEV include SE, XSE, Woodland şi GR Sport. Diferenţe cheie:

<ul data-start=\"10767\" data-end=\"11200\"><li data-start=\"10767\" data-end=\"10874\"><p data-start=\"10769\" data-end=\"10874\">SE PHEV: orientat spre valoare, putere similară, reglaj de şasiu mai simplu, AC 7 kW şi în unele pieţe DC până la 50 kW

<li data-start=\"10875\" data-end=\"10973\"><p data-start=\"10877\" data-end=\"10973\">XSE PHEV: mai mult echipament şi opţiuni de confort disponibile, unele pachete includ încărcare rapidă DC

<li data-start=\"10974\" data-end=\"11047\"><p data-start=\"10976\" data-end=\"11047\">Woodland PHEV: gardă la sol ridicată şi caracter de off-road uşor acolo unde este oferit

<li data-start=\"11048\" data-end=\"11200\"><p data-start=\"11050\" data-end=\"11200\">GR Sport PHEV: amortizoare GR, garda la sol coborâtă cu 15 mm, direcţie mai precisă, frâne mai mari, anvelope de vară performante, fără plafon panoramic, fără bare de plafon, AC 7 kW doar

<p data-start=\"11202\" data-end=\"11414\">Dacă doriţi cel mai mare confort şi senzaţie panoramică, XSE este o opţiune mai potrivită. Dacă vreţi un RAV4 care în sfârşit se conduce cu intenţie pe drumul preferat de ţară, păstrând totuşi caracterul practic de maşină de familie, GR Sport este alegerea potrivită.

<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1200/675;\" src=\"https://cdn.brake.ro/files/post/content/2025/10/toyota-rav4-gr-sport-2026-14.avif\" width=\"1200\" height=\"675\"><h2 data-start=\"11421\" data-end=\"11443\">Impresii la volan<p data-start=\"11445\" data-end=\"11908\">Condusul urban este locul unde bateria mare şi cuplul electric îşi fac prima impresie. Plecările sunt line şi silenţioase, intrările în trafic sunt rezolvate cu încredere, iar maşina se strecoară la viteze urbane în modul EV fără efort. Pe autostradă, sistemul hibrid îmbină puterea fluent. eCVT menţine motorul în zona eficientă. La acceleraţii puternice motorul se aude, dar nivelurile de zgomot sunt mai reduse decât înainte şi reprizele se simt curate, nu forţate.

<p data-start=\"11910\" data-end=\"12344\">Pe un drum sinuos, direcţia mai grea şi amortizarea fermă se fac simţite. Nasul urmează comenzile fidel şi compoziţia în mijlocul virajului s-a îmbunătăţit. Totuşi, veţi resimţi mişcări verticale pe suprafeţe denivelate, mai ales pe jante de 20 inch, dar reglajul evită asprimea excesivă. Pedala de frână este previzibilă în uzul zilnic, iar capacitatea regenerativă puternică ajută la gestionarea vitezei în coborâri lungi fără a supraîncălzi frânele de frecare.

<p data-start=\"12346\" data-end=\"12594\">Ceea ce iese în evidenţă este gama largă de abilităţi. GR Sport nu este un SUV de circuit şi nu pretinde a fi. Este un crossover de familie care poate fi rapid, compus şi eficient. Aceasta este o formă de performanţă mai utilă pentru majoritatea oamenilor, în majoritatea situaţiilor.

<h2 data-start=\"12601\" data-end=\"12629\">Rivali şi context de piaţă<p data-start=\"12631\" data-end=\"12718\">Competitorii direcţi plug-in hybrid variază în funcţie de regiune, dar lista de comparaţie include adesea:

<ul data-start=\"12720\" data-end=\"12995\"><li data-start=\"12720\" data-end=\"12741\"><p data-start=\"12722\" data-end=\"12741\">Honda CR-V e:PHEV

<li data-start=\"12742\" data-end=\"12775\"><p data-start=\"12744\" data-end=\"12775\">Hyundai Tucson Plug-in Hybrid

<li data-start=\"12776\" data-end=\"12807\"><p data-start=\"12778\" data-end=\"12807\">Kia Sportage Plug-in Hybrid

<li data-start=\"12808\" data-end=\"12859\"><p data-start=\"12810\" data-end=\"12859\">Volkswagen Tiguan eHybrid din noua generaţie

<li data-start=\"12860\" data-end=\"12935\"><p data-start=\"12862\" data-end=\"12935\">Mazda CX-5 şi CX-50 Turbo ca alternative non-PHEV orientate spre performanţă

<li data-start=\"12936\" data-end=\"12995\"><p data-start=\"12938\" data-end=\"12995\">Volvo XC40 şi EX40 dacă doriţi să treceţi complet la electric

<p data-start=\"12997\" data-end=\"13033\">De ce să alegeţi GR Sport faţă de acestea

<ul data-start=\"13034\" data-end=\"13351\"><li data-start=\"13034\" data-end=\"13133\"><p data-start=\"13036\" data-end=\"13133\">Cea mai mare putere sistemică dintre PHEV-urile mainstream din clasa sa la momentul scrierii

<li data-start=\"13134\" data-end=\"13196\"><p data-start=\"13136\" data-end=\"13196\">Axă spate electrică reală pentru senzaţia de tracţiune integrală şi încredere pe timp de iarnă

<li data-start=\"13197\" data-end=\"13242\"><p data-start=\"13199\" data-end=\"13242\">Baterie mare pentru utilizare EV reală în viaţa cotidiană

<li data-start=\"13243\" data-end=\"13292\"><p data-start=\"13245\" data-end=\"13292\">Modificări de şasiu GR pe care le simţi cu adevărat

<li data-start=\"13293\" data-end=\"13351\"><p data-start=\"13295\" data-end=\"13351\">Practicitatea RAV4, valoarea la revânzare şi reputaţia mărcii

<p data-start=\"13353\" data-end=\"13378\">Unde pot atrage rivalii

<ul data-start=\"13379\" data-end=\"13623\"><li data-start=\"13379\" data-end=\"13462\"><p data-start=\"13381\" data-end=\"13462\">Unii oferă plafon panoramic, scaun pasager reglabil electric sau materiale interioare mai luxoase

<li data-start=\"13463\" data-end=\"13505\"><p data-start=\"13465\" data-end=\"13505\">Anumite versiuni includ încărcare rapidă DC

<li data-start=\"13506\" data-end=\"13623\"><p data-start=\"13508\" data-end=\"13623\">Variante de performanţă dedicate de la mărci premium oferă sisteme de frânare mai puternice şi sonorităţi mai teatrale

<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1650/928;\" src=\"https://cdn.brake.ro/files/post/content/2025/10/toyota-rav4-gr-sport-2026-7(2).avif\" width=\"1650\" height=\"928\"><h2 data-start=\"13630\" data-end=\"13667\">Costuri de exploatare şi aspecte practice<ul data-start=\"13669\" data-end=\"14207\"><li data-start=\"13669\" data-end=\"13794\"><p data-start=\"13671\" data-end=\"13794\">Asigurare: caracterul sportiv şi noutatea tind să crească primele, în timp ce tehnologia de siguranţă şi profilul şoferului le poate reduce

<li data-start=\"13795\" data-end=\"13918\"><p data-start=\"13797\" data-end=\"13918\">Întreţinere: componentele hibride Toyota sunt bine dovedite. Componentele PHEV pot avea garanţii extinse în funcţie de piaţă

<li data-start=\"13919\" data-end=\"14006\"><p data-start=\"13921\" data-end=\"14006\">Anvelope: cauciucurile de 20 inch nu sunt ieftine. Un set de iarnă dedicat este recomandabil în climate reci

<li data-start=\"14007\" data-end=\"14099\"><p data-start=\"14009\" data-end=\"14099\">Energie: încărcarea AC acasă peste noapte este mult mai ieftină pe milă comparativ cu benzina în majoritatea regiunilor

<li data-start=\"14100\" data-end=\"14207\"><p data-start=\"14102\" data-end=\"14207\">Valoare la revânzare: valorile RAV4 au fost istoric solide. Brandul GR ar putea susţine cererea dacă oferta rămâne modestă

<h2 data-start=\"14214\" data-end=\"14230\">Pro şi contra<p data-start=\"14232\" data-end=\"14238\">Pro

<ul data-start=\"14239\" data-end=\"14546\"><li data-start=\"14239\" data-end=\"14304\"><p data-start=\"14241\" data-end=\"14304\">Cel mai puternic tren de rulare PHEV mainstream Toyota, cu performanţă reală

<li data-start=\"14305\" data-end=\"14377\"><p data-start=\"14307\" data-end=\"14377\">Şasiu reglat GR aduce câştiguri reale în senzaţia direcţiei şi controlul caroseriei

<li data-start=\"14378\" data-end=\"14426\"><p data-start=\"14380\" data-end=\"14426\">Baterie mare care susţine naveta EV semnificativă

<li data-start=\"14427\" data-end=\"14485\"><p data-start=\"14429\" data-end=\"14485\">Suită de camere 360 excelentă şi infotainment modernizat

<li data-start=\"14486\" data-end=\"14546\"><p data-start=\"14488\" data-end=\"14546\">Interior practic cu roată de rezervă şi spaţiu generos pentru bagaje

<p data-start=\"14548\" data-end=\"14554\">Contra

<ul data-start=\"14555\" data-end=\"14788\"><li data-start=\"14555\" data-end=\"14599\"><p data-start=\"14557\" data-end=\"14599\">Fără plafon panoramic şi fără bare de acoperiş pe GR Sport

<li data-start=\"14600\" data-end=\"14620\"><p data-start=\"14602\" data-end=\"14620\">Nu este omologat pentru remorcare

<li data-start=\"14621\" data-end=\"14679\"><p data-start=\"14623\" data-end=\"14679\">Padelele simulează trepte, nu livrează schimbări reale

<li data-start=\"14680\" data-end=\"14740\"><p data-start=\"14682\" data-end=\"14740\">Anvelopele de vară performante necesită un al doilea set pentru iarnă

<li data-start=\"14741\" data-end=\"14788\"><p data-start=\"14743\" data-end=\"14788\">Unele suprafeţe superioare ale bordului rămân din materiale plastice dure

<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1200/800;\" src=\"https://cdn.brake.ro/files/post/content/2025/10/toyota-rav4-gr-sport-2026-5(3).avif\" width=\"1200\" height=\"800\"><h2 data-start=\"15796\" data-end=\"15817\">Specificaţii cheie<ul data-start=\"15819\" data-end=\"16485\"><li data-start=\"15819\" data-end=\"15912\"><p data-start=\"15821\" data-end=\"15912\">Motor şi motoare: 2,5 litri în linie, patru cilindri cu injecţie directă plus trei motoare electrice

<li data-start=\"15913\" data-end=\"15944\"><p data-start=\"15915\" data-end=\"15944\">Putere sistem: până la 324 CP

<li data-start=\"15945\" data-end=\"16000\"><p data-start=\"15947\" data-end=\"16000\">Transmisie: tracţiune eAWD cu motor electric dedicat pe spate

<li data-start=\"16001\" data-end=\"16044\"><p data-start=\"16003\" data-end=\"16044\">Cutie: eCVT cu trepte simulate

<li data-start=\"16045\" data-end=\"16066\"><p data-start=\"16047\" data-end=\"16066\">Baterie: 22,7 kWh

<li data-start=\"16067\" data-end=\"16133\"><p data-start=\"16069\" data-end=\"16133\">Autonomie EV: 48–52 mile declarate în funcţie de echipare şi condiţii

<li data-start=\"16134\" data-end=\"16199\"><p data-start=\"16136\" data-end=\"16199\">0–60 mph: aproximativ 5,0–5,5 secunde în funcţie de condiţii

<li data-start=\"16200\" data-end=\"16242\"><p data-start=\"16202\" data-end=\"16242\">0–60 mph doar EV: aproximativ 8,9 secunde

<li data-start=\"16243\" data-end=\"16297\"><p data-start=\"16245\" data-end=\"16297\">Frâne: discuri 12,9 in faţă, 12,0 in spate pe PHEV

<li data-start=\"16298\" data-end=\"16333\"><p data-start=\"16300\" data-end=\"16333\">Roţi şi anvelope: 20 in, 235/50

<li data-start=\"16334\" data-end=\"16390\"><p data-start=\"16336\" data-end=\"16390\">Garda la sol: aproximativ 190 mm cu coborârea de 15 mm a GR

<li data-start=\"16391\" data-end=\"16453\"><p data-start=\"16393\" data-end=\"16453\">Volum portbagaj: 33,6 cu ft cu bancheta sus, 63,6 cu ft cu bancheta pliată

<li data-start=\"16454\" data-end=\"16485\"><p data-start=\"16456\" data-end=\"16485\">Remorcabilitate: neomologat pe GR Sport

<p data-start=\"16487\" data-end=\"16554\">Valorile pot varia în funcţie de specificaţia pieţei şi de certificările finale.

<figure class=\"image\"><img style=\"aspect-ratio:1200/675;\" src=\"https://cdn.brake.ro/files/post/content/2025/10/toyota-rav4-gr-sport-2026-10(2).avif\" width=\"1200\" height=\"675\"><h2 data-start=\"16561\" data-end=\"16571\">Verdict<p data-start=\"16573\" data-end=\"16964\">Toyota RAV4 GR Sport 2026 face ceea ce mulţi pasionaţi şi-au dorit de ani pentru un RAV4. Păstrează nucleul prietenos familiei al modelului şi adaugă viteză reală, răspunsuri mai rapide şi o gardă electrică mai lungă. Nu este un SUV de performanţă premium şi nu urmăreşte spectacolul eşapamentului. Este un RAV4 mai rapid şi mai concentrat care rămâne silenţios, eficient şi util în 95% din scenariile de utilizare zilnică.

<p data-start=\"16966\" data-end=\"17319\">Dacă doriţi un SUV plug-in hybrid care se simte alert pe un drum secundar, dar se comportă ca un Toyota la dusul copiilor la şcoală, GR Sport trebuie luat în calcul. Dacă insistaţi asupra unui plafon panoramic, încărcare rapidă DC sau remorcării, luaţi în considerare o altă versiune sau un rival. Pentru restul, acesta este RAV4 care dovedeşte că alegerea raţională poate fi şi sincer plăcută.