6 Minute
Studii noi: mașinile electrice chinezești și siguranța electromagnetică
Un val de teste recente — inclusiv lucrări realizate de Clubul Auto German ADAC și de China Automotive Technology and Research Center (CATARC) — a redus îngrijorările legate de expunerea la câmpuri electromagnetice (CEM) în vehiculele electrice. Rezultatele indică faptul că mașinile electrice moderne, în special modele chinezești recente, emit radiație electromagnetică mult mai scăzută decât se temea mulți, și în numeroase cazuri chiar semnificativ mai puțin decât automobilele tradiționale pe benzină. Acest lucru este relevant pentru consumatori, ingineri și autorități de reglementare, deoarece scade riscul perceput legat de utilizarea pe termen lung a vehiculelor electrice și oferă un cadru pentru monitorizarea continuă a siguranței electromagnetice.
Constatări cheie de la ADAC și CATARC
ADAC a testat 11 vehicule complet electrice cu baterii, mai multe hibrizi plug-in și un autovehicul pe benzină. Valorile maxime ale CEM s-au manifestat frecvent în zona picioarelor ocupanților, în timp ce zonele capului și trunchiului au înregistrat expuneri minime. Un aspect important este că toate valorile măsurate au fost foarte mult sub limitele internaționale de siguranță, oferind o confirmare a conformității practică în condiții reale de utilizare. Testele au arătat că încărcarea influențează doar în mod modest nivelurile de CEM; surprinzător, încărcarea rapidă DC a generat adesea citiri mai mici decât încărcarea lentă AC, fenomen explicabil prin arhitectura circuitelor de curent continuu, managementul cablajelor de înaltă tensiune și utilizarea filtrelor și a ecranărilor dedicate pentru reducerea interferențelor electromagnetic.
CATARC, care a evaluat peste 300 de vehicule în 2025, a amplificat discuția prin promovarea sistemului de certificare NESTA pentru vehiculele cu energie nouă. Printr-un program metodic de testare și audit, CATARC a căutat să standardizeze modul în care se evaluează siguranța vehiculelor electrice, de la protecția la încărcare până la comportamentul în situații de avarie. Rapoartele CATARC includ detalii despre metodologii de măsurare, echipamente utilizate (gaussmetre, sonde de proximitate, analizatoare de spectru) și condiții standardizate (niveluri de sarcină ale bateriei, temperaturi ambientale, tipuri de cabluri și prize folosite), ceea ce face ca concluziile să fie reproductibile și utile pentru producători și furnizori de servicii.
Modele chinezești cu evaluări ridicate
Patruzci— scuzați, patru— paisprezece modele chinezești au obținut deja aprobarea NESTA. Printre modelele notabile se numără AITO M7, JETOUR Zongheng G700, Omoda/Enovate L90, Li Auto i8, M-Hero M817, FALCON A9L, Xiaomi YU7, BYD Han L, Lynk & Co 900, Oxid Exelentix ES/ET și Geely Galaxy Starship 7 EM-i. Aceste aprobări reflectă designuri care acordă prioritate gestionării eficiente a fluxurilor de curent, segregării cablajelor de înaltă tensiune, ecranării electromagnetice și strategiilor de management termic — toate elemente importante pentru reducerea emisiilor CEM și pentru optimizarea siguranței generale a vehiculului.
NESTA a desemnat, de asemenea, performeri de top în fiecare categorie pentru 2025. Exemplele includ:
- Charging safety: BYD Han L, Lynk & Co 900, Hyundai Alexio
- Electromagnetic safety: Mercedes-Benz CLA, Li Auto i8, ZEEKR 9X, Geely Galaxy M9
- Battery safety: JETOUR Zongheng G700, AITO M7, M-Hero M817, Toyota bZ3X
- Fire safety: SAIC H5, AITO M8, Omoda L60, iCar V23
Aceste rezultate subliniază un trend mai larg: constructorii auto chinezi investesc masiv în siguranță, în certificări și în standardizare pentru a concura pe piețele globale de vehicule electrice. Investițiile includ dezvoltarea sistemelor de management al bateriei (BMS), proiectarea carcaselor și a sistemelor de ventilație pentru reducerea riscurilor termice și integrarea unor circuite cu filtrare EMI pentru a diminua câmpurile electromagnetice emise în interiorul habitaclului.
Cât de scăzute sunt nivelurile de CEM?
Valorile magnetice măsurate în habitaclu au fost extrem de scăzute. Citirile tipice în rândul din față au variat între 0,8 și 1 microtesla (μT), iar pe scaunele din spate s-au situat în jurul a 0,3–0,5 μT. Pentru a pune aceste valori în context, pragul de siguranță menționat pentru China este de 100 μT — ceea ce înseamnă că nivelurile din interiorul cabinei reprezintă doar aproximativ 1% din acel prag. În plus, obiecte uzuale din gospodărie, cum ar fi pături electrice sau anumite electrocasnice, pot emite între 10 și 50 μT, ceea ce evidențiază și mai clar cât de modeste sunt nivelurile de expunere asociate utilizării curente a EV-urilor. De asemenea, o comparație utilă este câmpul magnetic al Pământului, care variază în general între 25 și 65 μT; prin urmare, valorile în interiorul vehiculelor rămân în multe cazuri considerabil mai mici decât câmpul magnetic natural ambiant.
Detaliile tehnice ale măsurătorilor arată că poziționarea cablajelor de înaltă tensiune, utilizarea conductorilor în perechi răsucite, montarea ecranelor conductive și implementarea bobinajelor de compensare contribuie la scăderea emisiilor. În proiectarea EV-urilor moderne, inginerii aplică reguli de integrare electromagnetică (EMI/EMC) similare celor din industria electronică și telecomunicații, iar rezultatele acestor practici apar în datele publicate de ADAC și CATARC.
Concluzie: generația curentă de mașini electrice chinezești oferă emisii electromagnetice liniștitoare de nivel redus, iar programe de certificare larg acceptate, precum NESTA, oferă cumpărătorilor dovezi măsurabile ale siguranței.
Ce ar trebui să știe șoferii
- Expunerea la CEM în interiorul EV-urilor moderne este mult sub limitele internaționale de siguranță; măsurătorile reale au arătat valori tipice sub 1 μT în zonele ocupanților.
- Încărcarea rapidă DC nu crește neapărat riscul CEM comparativ cu încărcarea AC; în multe cazuri testate, citirile au fost chiar mai reduse în regim DC, datorită arhitecturii și a filtrelor instalate pe circuitele de curent continuu.
- Sisteme de certificare și teste publice, precum NESTA și rapoartele ADAC sau CATARC, sporesc transparența și oferă parametri verificabili pentru cumpărători și autorități.
Pentru consumatori și pasionați auto, concluzia este clară: temerile legate de CEM în EV-uri trebuie temperate în lumina datelor disponibile, iar producătorii chinezi obțin validări consistente pe măsură ce își extind prezența la nivel mondial. Totuși, rămâne util ca utilizatorii sensibili sau cele care doresc verificări individuale să consulte rapoartele de testare și certificatele publicate de producători sau organisme independente. În plus, autoritățile de reglementare și organizațiile de standardizare continuă să actualizeze protocoalele de testare pentru a reflecta noile arhitecturi de vehicule și tehnologiile de încărcare rapide, ceea ce va consolida în continuare încrederea publicului în siguranța electromagnetica a mașinilor electrice.
Sursa: smarti
Lasă un Comentariu