8 Minute
GWR lansează primul serviciu de pasageri exclusiv pe baterii din Marea Britanie
Great Western Railway (GWR) a introdus în serviciu regulat primul tren de pasageri alimentat exclusiv de baterii din Marea Britanie, un reper pentru electrificarea căilor ferate şi transportul cu emisii zero. Trenul Class 230 circulă acum pe ramura Greenford din vestul Londrei, înlocuind unităţile diesel anterioare pe traseul de aproximativ 8 km dus-întors între West Ealing şi Greenford.
Încărcare rapidă pe rute scurte
Trenul pe baterii deserveşte patru staţii de-a lungul liniei, fiecare călătorie într-o singură direcţie durând aproximativ 12 minute. După terminarea cursei de dus sau întoarcere, trenul intră în West Ealing unde are loc o secvenţă de încărcare rapidă care reîncărcă banca de baterii în aproximativ 3,5 minute. Această încărcare rapidă este furnizată de un încărcător de 2.000 kW conectat la o porţiune scurtă de şină alimentată; segmentul energizat este alimentat doar atunci când trenul este poziţionat exact deasupra lui, pentru a asigura siguranţa sistemului.
Implementarea acestei soluţii implică tehnologii de control avansate care sincronizează contactul fizic sau detectarea poziţiei trenului cu activarea alimentării. În practică, aceasta înseamnă senzori de poziţie, proceduri redundante de securitate şi protocoale de comunicare între bordul trenului şi infrastructura de încărcare. Astfel de măsuri sunt esenţiale pentru a minimiza riscurile şi a permite operarea consecventă în trafic urban aglomerat.
De asemenea, strategia de încărcare foloseşte profile de putere şi curbe de încărcare optimizate pentru a limita stresul termic asupra celulelor bateriei, prelungind viaţa pachetelor. Sistemele de management al bateriei (BMS) monitorizează temperatura, tensiunea şi curentul în timp real pentru a regla ratele de încărcare şi a evita degradarea prematură.
Record de autonomie şi testare
Pe parcursul unui studiu de 22 de luni pe acelaşi traseu, GWR şi partenerii au evaluat sistemul de încărcare rapidă şi comportamentul trenului în condiţii operaţionale variate. În timpul testelor, Class 230 a parcurs 200,5 mile (aproximativ 323 km) cu o singură încărcare completă — stabilind un nou record mondial pentru distanţa parcursă de un tren electric pe baterii fără reîncărcare.
Această performanţă reprezintă o îmbunătăţire semnificativă faţă de precedentul reper stabilit de Stadler Deutschland în 2021, când un tren pe baterii a reuşit 139 mile (aproximativ 224 km) cu o singură încărcare. Noul record reflectă progrese în tehnologia bateriilor, software-ul de management energetic şi infrastructura de încărcare de înaltă putere.
Testele nu s-au concentrat exclusiv pe autonomie: ele includ scenarii de operare cu opriri frecvente, variaţii de sarcină (număr de pasageri), condiţii meteorologice (temperature scăzute care afectează performanţa bateriilor) şi impactul rutelor cu profile de viteză diferite. Datele colectate au fost folosite pentru a calibra algoritmii de recuperare a energiei la frânare şi strategiile de distribuţie a puterii între motoare şi consumatori auxiliari (climatizare, sisteme de bord, iluminat), toate vitale pentru maximizarea eficienţei energetice.
Infrastructură şi colaborare
Network Rail a lucrat alături de GWR pentru instalarea infrastructurii de încărcare rapidă la West Ealing, implementând bănci de baterii şi echipamente de încărcare şi participând la evaluări de siguranţă a sistemului. Efortul coordonat a asigurat că atât materialul rulant, cât şi facilităţile de încărcare sunt pregătite pentru serviciul de pasageri.
Colaborarea a inclus şi verificări de compatibilitate cu reţeaua electrică locală, evaluări ale impactului asupra cererii de putere şi posibile soluţii de stocare intermediară pentru a minimiza vârfurile de consum în reţea. În unele situaţii, integrarea cu sisteme de stocare la scară mică sau cu controlul cererii (demand response) poate reduce costurile de conectare sau necesitatea de noi linii de alimentare.
GWR a început operaţiunile pentru pasageri săptămâna trecută şi intenţionează să colecteze continuu date operaţionale pentru a optimiza performanţa şi fiabilitatea. Un raport tehnic complet, care detaliază testele şi concluziile, a fost publicat în iulie 2025, analizând dacă încărcările scurte şi frecvente la staţii dedicate pot permite trenurilor pe baterii să funcţioneze fiabil pe rute care nu sunt complet electrificate.
Raportul tehnic include recomandări privind proiectarea punctelor de încărcare, cerinţele de întreţinere pentru bancurile de baterii, procedurile de siguranţă şi modelele economice pentru implementare la scară mai largă. Concluziile sprijină ideea că, pentru multe linii secundare şi ramuri, soluţia de încărcare la staţie poate fi mai rapidă şi mai economică decât montarea de fir aerian (catenare) pe întreg traseul.
De ce este important pentru pasionaţii de auto şi EV
Sistemele de baterii feroviare şi încărcarea de mare putere împărtăşesc multe lecţii cu lumea vehiculelor electrice (EV): management termic, viteză de încărcare, longevitatea bateriei şi interacţiunile cu reţeaua. Pentru entuziaşti care urmăresc tranziţia spre electrificare, succesul Class 230 ilustrează cum hub-urile de încărcare rapidă, combinate cu pachete de baterii robuste, pot extinde operarea cu emisii zero pe linii secundare şi ramuri fără a necesita cabluri aeriene costisitoare.
Din perspectivă tehnică, ambele sectoare se confruntă cu provocări similare: optimizarea chimiilor de baterii pentru densitate energetică şi durabilitate, dezvoltarea algoritmilor BMS care echilibrează celulele şi previn degradarea, şi proiectarea de infrastructură de alimentare capabilă să susţină curenţi mari pentru încărcări scurte. Transferul de know-how între industria feroviară şi cea auto (de ex. soluţii de răcire, protocoale CCS adaptate, strategii de reciclare şi second-life pentru baterii) poate accelera ameliorarea acestor probleme.
Mai mult, experienţa practică acumulată pe ramuri scurte ajută la definirea standardelor pentru interoperabilitate, securitate şi tarifare a energiei, elemente care vor influenţa deciziile de investiţii şi politicile publice. Comunitatea EV poate monitoriza aceste progrese pentru a înţelege cum infrastructuri similare (staţii de încărcare cu putere foarte mare, sisteme de stocare la scară mică, integrare cu reţeaua) pot fi replicate sau adaptate pentru reţeaua rutieră urbană şi regională.
- Specificaţii cheie: Class 230, încărcare rapidă de 2.000 kW, opriri de top-up de aproximativ 3,5 minute.
- Record: 200,5 mile (≈323 km) cu o singură încărcare în timpul testelor.
- Parteneri: GWR, Network Rail; implementare bazată pe date pentru un serviciu public sigur.
Perspective
Studiul de la Greenford demonstrează o cale practică pentru decarbonizarea traseelor suburbane şi rurale unde electrificarea completă nu este economică. Pentru industria auto şi sectorul transporturilor în ansamblu, rezultatele consolidează ideea că tehnologiile bateriilor şi încărcarea rapidă continuă să se îmbunătăţească — reducând decalajul dintre ambiţie şi realitatea operaţională pentru călătorii cu emisii zero pe cablu şi pe şină.
Pe măsură ce GWR acumulează mai multe date din exploatare reală, este de aşteptat rafinări în strategia de încărcare şi în managementul bateriilor care ar putea influenţa atât proiectarea viitoare a trenurilor, cât şi strategiile mai largi de electrificare pentru reţeaua feroviară din Marea Britanie. Aceste îmbunătăţiri includ optimizări software pentru predicţia consumului de energie, proceduri de întreţinere predictivă a pachetelor de baterii şi scenarii de integrare cu surse regenerabile locale pentru a reduce amprenta de carbon a încărcărilor.
De asemenea, există implicaţii economice: costurile iniţiale pentru instalarea punctelor de încărcare de mare putere şi pentru adaptarea materialului rulant vor trebui comparate cu costurile pe termen lung ale catenarelor electrice, întreţinerii lor şi a impactului asupra serviciului pe perioada lucrărilor. Modelele financiare care includ externalităţi precum reducerea emisiilor de CO2 şi îmbunătăţirea calităţii aerului pot arăta beneficii nete semnificative pentru comunităţi.
În concluzie, implementarea Class 230 pe linia Greenford este mai mult decât un experiment tehnic: este un studiul de caz operaţional care poate ghida politici, investiţii şi proiecte similare în Marea Britanie şi în alte regiuni care caută soluţii rentabile pentru electrificare. Pe termen mediu şi lung, combinaţia între trenuri pe baterii, încărcare rapidă la staţii şi integrarea inteligentă cu reţeaua electrică poate extinde semnificativ aria de aplicare a transportului feroviar cu emisii zero.
Sursa: smarti
Lasă un Comentariu