8 Minute
AMG renunță la C63 hibrid cu patru cilindri
Mercedes-Benz a confirmat ceea ce se comenta de luni de zile: versiunea C63 plug-in hybrid echipată cu un motor în patru cilindri este retrasă. Conducerea AMG anunță că sedanul sportiv va reveni cu un motor mai mare, pur pe benzină, inline‑six (șase în linie), în locul unității hybrid de 2.0 litri care a divizat atât fanii, cât și criticii.
Ce se schimbă?
Inginerii reproiectează compartimentul motor al clasei C pentru a permite montarea motorului turbo de 3.0 litri în șase cilindri în linie (M256M) — aceeași arhitectură de bază observată recent pe coupe‑ul CLE53. Pe acel coupe, agregatul oferă aproximativ 450 CP și 560 Nm cuplu; AMG nu a confirmat încă valorile oficiale pentru noul model de performanță al Clasei C (probabil denumit C53), însă accentul va fi pus pe un caracter termic mai angajant, pur‑combustie, în locul urmăririi cifrelor brute obținute de actualul plug‑in hybrid.
„Vom înlocui actualul C63 cu un motor pur pe benzină în șase cilindri în linie,” a declarat directorul AMG, Michael Schiebe, pentru jurnaliști, confirmând astfel încheierea capitolului cu patru cilindri hibrid.
Compromisuri de performanță: putere vs. greutate
Este puțin probabil ca motorul în șase cilindri să egaleze cifrele maxime combinate ale C63 plug‑in hybrid — care sunt citate în prezent la aproximativ 680 CP și 1.020 Nm în versiunea cea mai extremă —, dar caii putere și cuplul maxim nu reprezintă întreaga poveste. Eliminarea pachetelor grele de baterii și a motoarelor electrice va reduce semnificativ masa proprie a vehiculului. Modelul C63 actual cântărește aproape 2.185 kg, o valoare care afectează negativ agilitatea și dinamica. Chiar dacă un motor în șase cilindri este, în general, mai greu decât un patru cilindri, greutatea netă a vehiculului ar trebui să scadă când componentele hibrid sunt înlăturate, îmbunătățind astfel distribuția maselor și comportamentul rutier.
Din punct de vedere al comportamentului dinamic, trecerea la un motor tradițional pe benzină aduce câteva avantaje clare pentru entuziaști: sunet mai autentic al motorului, reacție mai liniară la accelerație, posibilitatea unor turații mai ridicate și o experiență mai „analogică”, reducând senzația de „mașină electrică plus motor” specifică hibrizilor plug‑in. Totodată, renunțarea la sistemul hibrid plug‑in poate simplifica arhitectura electronică, poate reduce costurile de întreținere pe termen mediu și poate ușura calibrările suspensiilor pentru o senzație mai fidelă AMG.
Aspecte tehnice care contează în tranziție:
- Compatibilitatea șasiului: repoziționarea suporturilor motor, evacuarea și distribuția greutății;
- Sistemul de răcire: necesități termice diferite pentru un motor de 3.0L față de pachetul hibrid;
- Transmisia: adaptări la un motor cu cuplu și curba de putere diferite (posibilă recalibrare a cutiei automate și a diferențialului față/spate);
- Sisteme electronice: recalibrarea ESP, tracțiune, și mapări motor pentru a conserva caracterul AMG;
- Izolații acustice: echilibrul între sonoritate sportivă și confort acustic pentru piața de lux.
Highlights:
- Nou motor: 3.0L turbo în șase cilindri în linie (M256M)
- Nume de model estimat: C53 (variante de performanță)
- Referință CLE53: ~450 CP / 560 Nm
- Greutatea actuală C63: ~2.185 kg; sistemul hibrid contribuie semnificativ
GLC — crossoverul urmează exemplul
AMG indică faptul că aceeași filosofie va fi aplicată, cel mai probabil, și pentru GLC SUV — fratele crossover al Clasei C este așteptat să adopte formula cu motor în șase cilindri în linie în locul unei soluții hibrid cu patru cilindri, păstrând astfel o identitate de performanță mai clară în întreaga gamă. Pentru SUV‑uri și crossover‑uri, decizia are implicații diferite: consumatorii caută adesea echilibrul între utilitate și performanță, iar retragerea pachetului plug‑in poate însemna o ofertă mai „pură” din punct de vedere dinamic.
De ce se abandonează hibridul de 2.0L?
Conform declarațiilor AMG, decizia nu a fost un răspuns direct la nemulțumirile clienților privind motoarele mai mici. Mai degrabă, conform oficialilor, adaptarea motorului mic hibrid de 2.0 litri la noile norme de emisii Euro 7, mult mai stricte și intrate în vigoare începând cu o etapă ce urmează în anii imediat următori, s‑a dovedit a fi foarte dificilă din punct de vedere tehnic și economic. Reglarea catalizatoarelor, a sistemelor de post‑procesare a emisiilor, gestionarea temperaturilor de funcționare și integrarea funcțiilor electrice sofisticate în limite mai reduse de emisii au creat bariere majore.
Această situație ridică întrebări în rândul analiștilor din industrie despre motivele pentru care Mercedes a investit în dezvoltarea unui motor mai mic, știind că reglementările mai stricte erau iminente. Posibile explicații includ: schimbări rapide ale strategiei tehnice în interiorul grupului, necesitatea de a oferi o gamă largă pentru piețele unde hibridarea mică rămâne atractivă, sau speranța că optimizările software și hardware ar fi făcut unitatea compatibilă cu Euro 7 fără costuri prohibitive.
În plus, economia de scară și costurile de cercetare‑dezvoltare contează: pentru a adapta o platformă hibridă complexă la norme noi, producătorul trebuie să investească în componente noi, dezvoltări ale sistemelor de aftertreatment (SCR, GPF, catalizatori avansați), precum și în testări extinse. În multe cazuri, trecerea la o arhitectură termică mai mare și consacrată, cum este 3.0L M256M, poate fi mai eficientă din punct de vedere al costurilor și oferă un produs mai clar poziționat pentru segmentul de performanță.
Poziționare pe piață și drumul înainte
Noul model AMG va fi bazat pe facelift‑ul Clasei C programat să apară în următoarele luni. Așteptați‑vă ca AMG să urmărească un echilibru între puterea rafinată în linie dreaptă, greutatea generală mai redusă și un sunet și o senzație de condus mai tradiționale pentru un automobil sportiv. Pentru cumpărători și pasionați, această schimbare semnalează reorientarea AMG către motoare convenționale, înalte la turație — deși, bineînțeles, turboalimentate și tehnologizate — în timp ce familia trebuie să navigheze într‑o eră a unor norme de emisii mai stricte și a unei electrificări tot mai prezente.
Din punctul de vedere al poziționării competitive, revenirea la un motor în șase cilindri oferă câteva avantaje strategice pentru Mercedes‑AMG:
- Diferentiere clară față de competitori care pot rămâne pe hibridare mică sau complet electrificată;
- Menținerea unei linii de produse pentru entuziaști care caută experiență de condus autentică AMG;
- Posibilitatea de a folosi aceleași motoare pe mai multe modele (efect de platformă) pentru o amortizare mai rapidă a investițiilor în proiectul M256M;
- Reacție mai bună pe piețele unde infrastructura de încărcare pentru plug‑in nu e omniprezentă sau unde preferința pentru motoarele pe benzină rămâne puternică.
Pe măsură ce piața se îndreaptă tot mai mult spre electrificare, decizia AMG reflectă o strategie dublă: păstrează atracția tradițională a mărcii pentru clienții care doresc performanță „clasică” și, în același timp, își poate canaliza eforturile electrice către segmente unde electrificarea are sens comercial și tehnic mai mare (de ex. modele electrice dedicate sau dezvoltări PHEV pentru alte segmente).
„Este vorba despre caracterul condusului la fel de mult cât despre cifre,” a spus un inginer AMG. „Vrem ca C‑ul să se simtă din nou ca un adevărat sedan sportiv.”
În concluzie, tranziția marcă‑produs reflectă o recalibrare a priorităților: performanță perceptibilă și experiență a condusului versus cifre maxime obținute prin hibridare. Rămâne de văzut cum vor reacționa clienții, piețele și rivalitatea din segmentul premium — iar primele teste comparative și recenzii vor oferi, cel mai probabil, o imagine clară asupra succesului acestei decizii strategice.
Sursa: smarti
Lasă un Comentariu