8 Minute
Mercedes confirmă că mai multe modele AMG vor fi eliminate în 2026
Managementul de produs Mercedes-Benz din Germania a descris discret o reconfigurare majoră a gamei AMG: producția mai multor modele AMG va înceta anul viitor. Cele mai notabile victime sunt C 63 cu patru cilindri și fratele său SUV din aceeași arhitectură mecanică, GLC 63, ambele programate să părăsească linia de fabricație în mai 2026. Această decizie marchează un punct de cotitură pentru strategia de performanță Mercedes-AMG, pe fondul schimbărilor de reglementare privind emisiile și al preferințelor consumatorilor pentru soluții hibride și motoare cu mai multe cilindri.
Ce modele pleacă și când
Conform unui memo intern divulgat publicației germane Elektroauto News, Mercedes va întrerupe de asemenea producția pentru C 43 și GLC 43 în februarie 2026. GLA 35 — versiunea cu motor standard îmbunătățită de AMG — va fi scos din ofertă în același interval. Curios, varianta mai sportivă GLA 45 va continua producția fără întreruperi, ceea ce indică o strategie diferențiată pe segmente și pe niveluri de performanță. Deciziile par a reflecta atât cererea pieței, cât și logistica tehnică necesară pentru integrarea sistemelor electrificate și a tendințelor către motoare cu șase cilindri în linie.
- February 2026: C 43, GLC 43, GLA 35
- May 2026: C 63 (four-cylinder), GLC 63 (four-cylinder)
Ce urmează pentru C 63?
Dealerii ar trebui să primească în curând indicații privind modelele succesoare. Mattias Geisen, membru în boardul Mercedes responsabil cu vânzările și marketingul, a sugerat că următorul C 63 va reveni la o configurație cu șase cilindri în linie. Nu a confirmat însă dacă acest motor va fi o unitate complet nouă sau o versiune AMG optimizată a actualului M256 I6. Această revenire la „inline-six” pare menită să combine satisfacția sonoră tradițională a AMG cu cerințele moderne de electrificare și eficiență.
Pentru context tehnic, M256 este un motor cu șase cilindri în linie, un singur turbo și compresor electric auxiliar (așa-numitul „e-booster”), care poate ajunge la aproximativ 70.000 rpm pentru a reduce efectul de turbo lag. În modelul Mercedes-AMG E 53 PHEV destinat pieței din SUA pentru 2026, M256 livrează 443 CP și 560 Nm (413 lb-ft) în formă pură; combinat cu motorul sincron permanent excitat, sistemul total este evaluat la 577 CP și 750 Nm (553 lb-ft), cu o putere temporară de 604 CP disponibilă prin launch control. Acea versiune plug-in hybrid realizează 0-60 mph în circa 3,7 secunde, oferind accelerație puternică și un sunet mult mai plin, specific celor șase cilindri, comparativ cu hibridele pe bază de patru cilindri.
Revenirea la motorul în linie are implicații practice: șase cilindri permit o armonie a vibrațiilor superioară, potențial pentru un ton al motorului mai plăcut, și creează spațiu intern pentru integrarea componentelor electrice (motoare suplimentare, pachete baterii de dimensiuni moderate și electrificări mild-hybrid). De asemenea, arhitectura inline-six oferă avantaje de ambalare pentru sistemele de răcire și pentru distribuția greutății, elemente importante în proiectarea viitoarelor versiuni AMG cu performanțe înalte.
De ce contează această schimbare
C 63 S E Performance a atras atenția ca una dintre cele mai extreme hibride bazate pe un patru cilindri, combinând performanță și electrificare la un nivel foarte înalt. Totuși, gusturile clienților și presiunile reglementărilor privind emisiile îi determină pe constructori, inclusiv Mercedes-AMG, să exploreze soluții mecanice diferite. Motorul în linie cu șase cilindri aduce un sunet mai fluid, un caracter de putere diferit și avantaje de packaging pentru variante mild-hybrid sau plug-in hybrid. Pentru cumpărătorii AMG care pun preț pe tonul motorului și pe livrarea cuplului, revenirea la șase cilindri poate fi bine primită.
Pe lângă considerentele estetice ale sunetului, există și factorii tehnici: distribuția cuplului, răspunsul la accelerație și capacitatea de gestionare a puterii electrificate sunt influențate de arhitectura motorului. Motoarele inline-six pot fi mai ușor adaptate pentru a lucra cu sisteme hibride de înaltă tensiune și pot susține pachete de baterii montate strategic pentru centrul de masă. În plus, soluțiile hibride avansate, precum E Performance, permit recuperare de energie mai eficientă și optimizări software pentru performance mapping, creând o sinergie între motorul termic și componentele electrice.
„Un agregat cu șase cilindri este pe lista pentru următoarea fază a C 63,” a declarat Geisen — un indiciu asupra direcției de performanță AMG.
Unde se încadrează SL 43 și variantele de top SL
Memo-ul intern nu a menționat SL 43, ceea ce lasă viitorul acestei versiuni neclar. SL 43 rămâne singurul SL cu tracțiune spate și are un preț în jur de 112.550 USD înainte de taxe, oferind 416 CP și 500 Nm (369 lb-ft) — cifre pe care unii le consideră modeste raportate la cost. În pofida acestui lucru, acoperișul textil pliabil, care se închide în aproximativ 15 secunde la viteze de până la 60 km/h (37 mph), contribuie la atractivitatea sa, combinând confortul cabrio cu dinamica unei prize sportive.
La celălalt capăt al gamei, SL include și o versiune plug-in hybrid cu V8 twin-turbo, promovată cu cifre spectaculoase: până la 805 CP și 1.420 Nm (1.047 lb-ft). Având în vedere masa vehiculului de aproximativ 2.195 kg (4.839 lb), aceste valori sunt mai moderate în practică, dar subliniază strategia Mercedes de a oferi personalități de performanță radical diferite sub aceeași denumire SL. Această diversitate reflectă, în același timp, oferta pentru clienți care doresc lux, performanță electrică hibridă sau o combinație a ambelor.
Repere importante
- The four-cylinder C 63 and GLC 63 end production in May 2026.
- Several 43-badged models and the GLA 35 stop in February 2026.
- Mercedes is likely shifting the C 63 back to an inline-six (possibly M256-based).
- SL 43’s fate remains uncertain while hybrid and V8 SL variants continue to showcase range diversity.
Aceste schimbări marchează un moment important pentru Mercedes-AMG pe măsură ce reconfigurează strategia de propulsie într-un context de reglementări mai stricte privind emisiile și preferințe ale cumpărătorilor în schimbare. Entuziaștii ar trebui să se pregătească pentru o combinație de performanță electrificată și un refocus asupra beneficiilor sonore și de cuplu oferite de motoarele cu șase cilindri în linie în următoarea etapă a AMG. În plus, trecerea poate influența piața second-hand și valoarea de revânzare a modelelor cu patru cilindri, precum C 63 și GLC 63, sporind interesul colecționarilor pentru ultimele exemplare produse.
Pe plan operațional, tranziția implică planificare a linei de fabricație, pregătirea rețelei de service pentru noile configurări hibrid și comunicare clară către clienți și dealeri. Factorii cheie sunt optimizarea costurilor de producție, asigurarea compatibilității cu normele Euro și regionale (inclusiv eventuale adaptări la standardele viitoare precum Euro 7) și menținerea identității AMG: combinația dintre performanță brută, răspuns dinamic și experiență sonoră distinctă.
Din perspectivă de inginerie, revenirea la inline-six permite o gestionare mai fină a vibrațiilor și o îmbunătățire a răspunsului motorului la sarcină. Integrarea unui sistem electric performant (PHEV sau mild-hybrid) necesită soluții avansate de răcire, electronica de putere și calibrări software sofisticate pentru maparea cuplului și a strategiilor de recuperare a energiei. AMG trebuie să echilibreze aceste cerințe tehnice fără a sacrifica caracterul modelului: un element central pentru fidelizarea clienților și pentru poziționarea brandului pe segmentul de lux-performance.
În concluzie, retragerea unor modele cu patru cilindri și potențiala revenire la șase cilindri în linie pentru C 63 indică un curs strategic care prioritizează armonia motorului, pachetul electrificat și capacitatea de a oferi performanțe competitive în era post-combustie tradițională. Rămâne de urmărit modul în care Mercedes-AMG va gestiona tranziția tehnologică, comunicarea către clienți și calendarul de lansări pentru a păstra relevanța și leadership-ul pe segmentul de automobile sportive de înaltă performanță.
Sursa: autoevolution
Lasă un Comentariu